集装箱受到的气动倾覆力矩临界值是多少？

囚鱼不知天

集装箱在运输中受到的横向风力（气动力）与横向惯性力共同作用，会形成使其绕倾覆点（一般为集装箱角部或车辆一侧）翻转的倾覆力矩，与之抗衡的是集装箱重力形成的稳定力矩。现行铁路货运装载加固依据《铁路货物装载加固规则》及TB/T 30004-2021《铁路货物装载加固技术要求》执行，其判定标准不是直接给一个固定的气动倾覆力矩数值，而是通过倾覆稳定系数（倾覆安全系数）这一临界比值来校核。

倾覆稳定系数定义为稳定力矩与倾覆力矩之比，即η=稳定力矩/倾覆力矩。规则规定：当货物的倾覆稳定系数η≥1.25时，说明即使不采取加固措施，货物（含集装箱）也不会倾覆，属于稳定状态；当η＜1.25时，则认为集装箱有倾覆风险，必须采取防止倾覆的加固措施（如使用转锁（角件）锁闭、加装捆绑加固材料等）。因此，从力学校核意义上讲，气动倾覆力矩的临界条件即为：集装箱重力对倾覆点形成的稳定力矩不小于1.25倍的气动加惯性倾覆力矩，即稳定力矩≥1.25×倾覆力矩。这个1.25就是我国铁路货物装载加固中判断货物（含集装箱）横向和纵向倾覆稳定性的通用临界系数。

对于空集装箱，因其自重小、迎风面积大、单位质量轻，在大风（横风）作用下最容易因气动倾覆力矩超限而倾覆脱落，所以在风力较大区段，铁路局须设立风力监测点，制定大风情况下空集装箱车的放行和停站条件。实际作业中，装运空集装箱时通常要求使用锁头（转锁）锁闭并按规定进行捆绑加固，以确保其倾覆稳定系数不低于1.25。需要说明的是，具体某一箱型的临界倾覆风速或气动倾覆力矩数值会随箱型、装载状态、运行速度、线路条件（如是否在桥梁、曲线区段）而变化，现场作业应以倾覆稳定系数1.25作为统一校核判据，并结合相关规章确定运行限制条件。

参考资料：

1. 《T 30004-2021《铁路货物装载加固技术要求》》
2. 《中国物流与采购联合会大件物流与供应链分会关于铁路货物装载加固稳定系数i<1.25时需加固的说明》
3. 《铁路集装箱运输相关教材及既有关于风压（490Pa）与空箱加固的表述》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-6A9C6753C76C）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。