从平面调车到自动化驼峰:编组站解编作业的技术演进

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摘要

在铁路车站体系中,编组站承担着货物列车解编的核心任务。史料以“货物列车的制造工厂”形容编组站,并依次叙述了平面调车法、简易驼峰、机械化驼峰以及缓行器、雷达测速、电子计算机和电气集中等装置,展示了解编作业从人力平面操作向自动化发展的过程。（史料PDF第116、117、119、120、121页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

一、编组站的设置与平面调车法

史料指出,编组站上的作业相当繁忙,站上线路股道特别多,分为到达场、编组场和出发场三个部分,同时还要配备进行机车作业的机务段以及进行车辆维修的设备。货物在货运站装车完毕后,车辆被送入编组站进行改编作业,如同邮电工人分信一样,把发往同一地点、同一方向的货车编到指定的各条铁路股道上去;当一个方向集结到一定数量的车辆时,就组成车列,挂上机车后离开编组站向目的地前进。最原始的解编方法是利用牵出线一次一次向编组场送车,史料以甲、乙、丙、丁四辆不同去向的车辆解体到四条线路上去为例说明这种方法,并称其为平面调车法。原文认为,平面调车法费时多、效率低,在工业集中的大城市的编组站上,每昼夜发送的货物列车很多,工作量很大,因此显然不相适应。（史料PDF第116、117页）

二、简易驼峰与机械化驼峰

简易驼峰是在牵出线的基础上平地起峰,车辆可以借助加速坡获得加速度,顺流而下进行调车作业。车辆由机车推送上简易驼峰顶部,峰顶上的连接员摘掉车辆之间的连接设备车钩,让车辆向峰下溜放下去。简易驼峰调车法要求机车推送、峰顶摘钩、峰下扳动道岔以及调车场内使溜下的车辆制动几个方面密切配合、互相协调。车辆一辆一辆或一组一组连续溜放下来,驼峰下面的扳道员根据编组计划扳动道岔,使车辆进入事先规定的股道;场内制动员估计车辆溜下来的速度,在钢轨上安放铁鞋,车轮遇到铁鞋后增加摩阻力,使车辆渐渐停下。经过几次溜放,一条股道上集结了相当数量的同一去向车辆,就可以挂上机车成为一列货物列车。原文评价说,简易驼峰一经出现就显示了它的优越性,解编能力比平面调车法提高50以上,得到了人们的好评。随着铁路运量不断增长,人们又建造了机械化驼峰。机械化驼峰在断面上比简易驼峰高大,可以提高车辆的溜放速度,并能溜进更多的股道,而推送坡比较缓和,提高了机车推送车辆的速度。（史料PDF第119、120页）

三、编组作业的自动化装置

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第116—122页整理。史料文章编号：HIST-20260903-76864D91

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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