从蜷进0.5立方米修刮雨器到全国制动钳工状元：黄忆用自制“风压波动检测仪”疏通机车经脉

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大家好！我是铁道职培论坛车辆板块的斑竹。

今天这篇，我想聊聊武汉大功率机车检修段总成车间的质检员黄忆。他的工种叫机车车辆制动钳工，管的是火车“刹车”那一整套制动系统。黄忆刚入路时也发怵，面对错综复杂的机车管路心里没底，可十一年过去，他硬是把这份“细活”干成了全国第一，成了工友们口中的“制动状元”。

先从岗位和问题说起。武汉大功率机车检修段是全国七大和谐型大功率机车检修基地之一，被戏称为火车头的“三甲医院”“4S店”。火车头经过拆解、检修、探伤、组装、调试、喷漆等工序后重新上线。黄忆所在的班组盯的就是制动系统，那些密密麻麻的制动管像经脉一样遍布火车全身，司机靠调节风压来控制刹车、停车甚至刮雨器摆动。

真正的难题在2014年出现。那年列车刮雨器被列为段内检修项目，几乎台台都有故障。检修时得5名工人车内外配合，车外两人爬梯子查转轴，车内三人钻进司机室下方不足0.5立方米的空间换风压管，一待就是两三个小时，夏天里面温度超过40℃，稍不留神还会损伤刮雨器。单台火车头刮雨器检修工时高达144小时，工人们都有畏难情绪。

当时还是班组副工长的黄忆看在眼里急在心里。他私下把刮雨器系统拆了装、装了拆，下班回宿舍还查资料、揣摩零部件构造，甚至专门请教厂家，总算把刮雨器的“道道”摸透了。回到班组，他现场画图给工友讲解工作机制和检修流程。这一套“气动刮雨器检修方式改进”，把单台机车刮雨器检修工时从144小时压缩到48小时，每年能节约检修成本120余万元。到2016年，黄忆带出了一支11人的刮雨器检修队伍。

他没有就此止步。排查一台火车头风压管故障，以前少则3小时，多则要两三天，全靠工人逐个拆阀件凭经验判断，耗时又容易误判。2018年3月，一台火车头因紧急阀故障没能在检修环节查出来，列车在运行途中紧急制动，这让黄忆下定决心攻关。他琢磨，正常情况下风压管路在各功能模块传感器输出的信号频率是一样的，那能不能把风压数据外接采集出来，靠动态的风压波动来锁定故障点？

于是他从网上买来电路板、二手平板电脑和检测线，下载好数据处理软件，前前后后折腾了4个月，自制出一台“风压波动检测仪”。作业时只要把检测线探头插进制动模块检测接口，他就能像医生听诊一样，通过风压波动的变化判断管路和功能模块有没有隐患。单个模块的检测时间从原来的2小时压缩到30分钟，一台车最短十几分钟、最长半小时就能把故障点精准排查出来，记录的数据还能留作维修凭证。

靠着这股钻劲，黄忆又陆续做出用于转向架与车体连接的闸缸管路的Z型专用扳手、电子制动阀EBV模块设备等小改小革。工友马羽说，那个“Z”型专用扳手让工人在狭小空间里能使上力，原来费劲的活儿现在半小时就能干完。这些年来，他先后设计制作检修专用工装17项，完成20多项机车惯性质量问题攻关，其中“和谐机车风压波动检测仪”和“一种铁路机车二系圆簧起吊夹持装置”获得国家实用新型专利，累计为企业节省成本230余万元。

黄忆是武汉铁路职业技术学院2014届毕业生，学历并不算高。为了补专业短板，他常常放弃休息爬车顶、钻地沟，还通过自学考试取得本科学历。工作十年，他从检修工、副工长、工长一路干到车间质检员，晋升为技师、高级技师，累计为2400余台火车头“把脉问诊”，发现“主变流器水管脱落”等典型质量隐患2000余起，检修和检验的机车从未发生责任事故。他的师傅王志刚评价他“冲劲和闯劲让人佩服，对知识的渴望值得所有年轻人学习”。

付出在2020年有了回报。那年10月，28岁的黄忆在第六届全国铁道行业职业技能大赛中夺得机车车辆制动钳工（机车）项目第一名，人力资源和社会保障部授予他全国技术能手称号。此后他又先后获得全路青年岗位能手、全路技术能手、湖北省学习型职工、“火车头”奖章、“新时代优秀武铁人”等荣誉。

成了全国技术能手之后，黄忆把重心放在传帮带上。2021年起他兼任武铁兼职教师、考评员和段技能大师工作室成员，被同事们叫作“金牌教练”。他把每次质检发现的典型问题汇总分析，把故障表现形式、检查方法和解决措施汇编成册，编写的《HXD1/HXD3C型机车电线路防火隐患排查方法》等被广泛应用于检修实践。三年多他“带徒”20余名，其中5人在集团公司技能竞赛中取得佳绩，仅2023年就培养出技师、高级技师4名，所在车间还捧回了“火车头”奖杯。

斑竹心里话：制动系统是火车的命门，可黄忆的故事最打动我的，不是那个全国第一的名次，而是他愿意钻进0.5立方米的闷热空间去抠一根根风压管，又在没人要求的时候自掏腰包买电路板去试那台检测仪。干车辆检修这行，不怕学历不高、不怕起点低，就怕不肯把别人嫌麻烦的“细活”当回事。把144小时缩到48小时、把2小时缩到30分钟，这些数字背后没有捷径，全是拆了装、装了拆的死磕。共勉。

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