把1200米电气化铁路“铺”进校园：南京铁道职业技术学院高铁教学站场案例拆解

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在南京铁道职业技术学院浦口校区，有一条特别的教学线路：它不设围墙围栏，而是真正接通了中国铁路正线，真车可以直接开进校园。这就是被称作“全国唯一连接铁路正线的高铁实训基地”的智慧高铁教学站场。对于一所高职院校来说，能让学生在校内就面对与现场同步的真实轨道设备，并不是常见的条件，其背后的建设过程，也是一段值得拆解的职教案例。

这段站场的来历，要从一位教师和一片藕塘说起。据《人民日报》2025年9月11日报道，南京铁道职业技术学院的教师薄宜勇，在2008年面对新校区一片待开发的藕塘时，拿起皮尺和同事们一起规划设计了国内领先的“两站一区间”实训基地。他的设想是“这里要铺设电气化铁路，1200米，把铁路场景搬进校园”，这在当时看来近乎天方夜谭。从铁路站段收集继电器、信号组合等旧器材自制教具起步，到后来把整条电气化线路搬进校园，薄宜勇用35年的职教生涯，在信号专业建设和实训教学上完成了多次从无到有的探索。2025年，他获评全国“最美教师”，南京铁道职业技术学院也因此成为该年度南京唯一获此殊荣的院校。

随着学校发展，这一站场也从最初的“两站一区间”演进为如今的“三站两区间”智慧高铁教学站场。根据学校官网的介绍，该基地集成高铁六大系统，配备全真高铁设备，技术与现场同步，实训条件达到全国一流水平；这一“三站两区间”项目还入选了国家“十四五”教育强国推进工程储备项目。所谓“接入铁路正线”，意味着学生训练用的是真信号、真道岔、真闭塞设备，老师教的与现场运行的是同一套逻辑，这正应了薄宜勇那句话——“设备可能是旧的，但教给学生的本事必须是新的、最扎实的”。对这种贴近实战的训练场，学生毕业前就能熟练操作各类专业设备，对常见故障及处理办法了然于心，毕业后不少人成长为全国劳模、技能大师。

高铁教学站场只是学校产教融合的一个缩影。作为中国特色高水平高职学校和专业群建设单位，南京铁道职业技术学院前身是1941年创建的南京特别市立第一职业中学，1955年更名为南京铁路运输学校，长期隶属铁道部管理，2004年成建制划转江苏。依托“全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场”和智慧高铁虚拟仿真实训基地，学校持续深化校企协同育人，聘请110名行业精英担任兼职教师，形成“上铁工匠＋南铁名师”双向流动机制。2026年1月，学校被中华全国铁路总工会命名为“火车头工匠学院”，成为第二批命名的4所工匠学院之一。据校方消息，其铁道类专业毕业生就业率稳定在96%以上，每年有超过1200名毕业生投身铁路事业，钢轨缺陷检测设备等多项科研成果已在12个铁路局推广应用。

对报考者和铁路从业者来说，这所学校的实训条件传递出一个明确信号：铁路职业教育的核心，是把课堂建在真实的作业场景里。当1200米电气化线路能被“铺”进曾经的藕塘，并直接与铁路正线贯通，学生在校期间积累的就是可迁移到岗位上的硬技能。站场仍在随行业发展不断升级，从“两站一区间”到“三站两区间”，这条路还在向前延伸。想了解铁路特色高职院校如何炼成实战能力的人，不妨从这段“藕塘里长出的高铁站场”读起。

参考出处：
[1] 人民日报：为铁路行业培育高素质人才（2025-09-11）
[2] 南京铁道职业技术学院官网·学院简介
[3] 南京铁道职业技术学院官网·学校新闻：被命名为“火车头工匠学院”
[4] 南京日报：深耕职教35年，把铁路“铺进”课堂

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