在故障动车组尾部救援时担当救援的动车组在行车许可终点停车后按什么模式进入前方闭塞分区？

不要闹

在故障动车组尾部救援时，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可（移动授权）终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。

具体作业程序为：开放出站信号，担当救援的动车组以完全监控模式进入区间，运行至行车许可终点停车。停车后与故障动车组（或被救援列车司机）联系确认，随后转为目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高速度不超过20公里/小时。在距被救援列车不少于300米处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300米时除外），与被救援列车联系确认后方可进行连挂等作业。

需要说明的是，目视行车模式是列控车载设备的一种降级控车模式，适用于司机无法获得完整行车许可或轨道电路异常等情况。在目视行车模式下，车载设备不再依据信号或轨道电路自动生成行车许可，而是由司机凭地面瞭望条件、按限速要求人工控车，因此要求以随时能停车的低速运行，确保安全。当机车信号或地面信号显示允许运行的信号时，应按信号显示运行；确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

在尾部救援情形下，之所以选择目视行车模式进入前方闭塞分区，是因为行车许可终点往往位于区间闭塞分区内或边界附近，超出正常移动授权覆盖范围，救援动车组需要在无完整行车许可的条件下继续前行连挂，此时必须采用目视行车这一降级模式，由司机人工确认前方线路安全。

实际操作中，司机在转为目视行车模式前须与列车调度员和被救援列车做好联系，确认前方条件；运行中持续瞭望，随时准备停车。若行车许可终点距被救援列车已不足300米，则无需在300米处再次停车，可直接在瞭望确认后与被救援列车联系连挂。整个救援过程还应遵守救援列车运行的其他相关规定（如不办理行车闭塞手续、以列车调度员命令作为进入封锁区间的许可等）。

以上内容依据现行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》及相关行车组织规则整理，供参考。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第二十章“救援”相关规定》
2. 《《高速铁路行车工作》等行车组织教材关于动车组救援作业的说明》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-EE7DF6BFD9D2）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。