南铁院全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场：一座真车站如何把高铁运营搬进高职课堂

瞌睡少女

在不少铁路高职院校里，学生练信号、练行车，靠的是仿真软件和模拟台。而南京铁道职业技术学院（以下简称南铁院）的校园里，有一座能直接接入铁路正线的真车站。按学校官网的说法，这是全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场。一座真车站为什么重要？它又如何把高铁运营的复杂场景搬进课堂？本文围绕这个案例拆解一下。

先说这座站场是什么。南铁院官网在2026年1月的新闻中提到，学校建成全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场及智慧高铁虚拟仿真实训基地。所谓接入铁路正线，意味着站场内的线路、道岔、信号设备与国铁实际运营线路连通，学生面对的不再是简化过的教学模型，而是接近真实运营环境的设备与作业条件。与之配套的，是覆盖智慧高铁运营通信信号、机车车辆、铁道供电及铁道工程等5个专业、8个岗位核心能力的虚拟仿真实训平台，把大数据、虚拟现实、5G等技术用于实践教学。

这座站场不是一天建成的。早在2008年，南铁院教师薄宜勇就在新校区一片待开发的荷塘边，牵头建设起国内领先的“两站一区间”实训基地，为学生打造贴近铁路真实场景的实训环境。后来的智慧高铁教学站场正是在此基础上迭代升级。2025年3月，学校轨道交通综合实训部与中铁电气化局专门对接智慧高铁教学站场项目的信号系统技术方案。2025年，卡斯柯公司中标该校智慧高铁仿真实训系统信号集成项目，负责计算机联锁系统、列控系统、调度集中系统、信号集中监测系统、智能运维及电务仿真系统等关键模块的建设。换句话说，真站场提供物理空间和真实设备，仿真平台补足高铁运营中那些无法在校园里完整复现的场景，两者拼成一套相对完整的教学环境。

这套环境怎么用？一是日常实训。从车站值班员的列车调度指挥，到信号员的系统操作，学生能在高度仿真的环境中体会铁路作业的严谨与复杂。二是校企协同。学校牵头以上海铁路局为龙头，联合高铁运营、装备制造、基础建设上下游企业组建高铁产教融合共同体，形成“1（南铁院）+1（上海局）+N（其他高铁企业）”的发展矩阵。学校官网披露，五年来企业投入设备总价值3000余万元，派出技术骨干500多人次，参与教学、技能大赛、教师培训和技术研发。三是技术研发与人才培养。依托站场，学校开展了钢轨缺陷综合检测、钢轨浅表层缺陷快速检测等课题研究，相关科研成果在12个铁路局推广应用，学校还被中华全国铁路总工会命名为“火车头工匠学院”。

对读铁路专业的学生来说，这座站场的价值在于缩短了课堂与岗位之间的距离。南铁院官网称，学校铁道类专业毕业生就业率稳居96%以上，每年有超1200名优秀学子投身铁路事业，并聘请110名行业精英担任兼职教师，打造“上铁工匠+南铁名师”双向流动机制。这些数字背后，是一套把真设备、真场景、真项目放进教学过程的机制。当然，就业数据会随年份变化，报考时仍应以学校当年发布的招生与就业信息为准。

一座接入正线的校园车站，表面上是设备投入，实质上是把高铁运营的人才需求、技术规范和生产场景，直接映射进课程。对于正在选择铁路专业或考虑报考南铁院的学生而言，理解这一点，比记住几个校史年份更有用——它决定了一所学校的实训课，究竟是在模拟，还是在真练。

参考出处：
[1] 南京铁道职业技术学院官网新闻
[2] 《中国青年报》"互融共生"报道
[3] 卡斯柯官网中标新闻
[4] 中国江苏网科技活动周报道

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