道岔整治作业中电务配合人员不在场的情况下工务能否盲目动道？

木陵子白

道岔整治作业中，电务配合人员不在场的情况下，工务不能盲目动道。这不仅是安全常识，更是现行规章的硬性要求。

一、规章依据明确
《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号，现行有效）第2.1.11条明确规定：影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。也就是说，凡是在道岔转辙部分、可动心轨辙叉部位进行的起道、拨道、改道、调整轨距、调整高低水平轨向等动道作业，都属于影响道岔或信号使用的作业，工务部门必须提前与电务部门联系并履行配合手续，未办理配合手续不得擅自开工。

二、现场作业要求
按照工电结合部管理要求，工务部门在道岔转辙部分作业影响电务设备时，如改道、起道、拨道、拉轨匀缝等，应通知电务部门配合；在道岔转辙及可动心轨部分拨道，必须有电务部门配合，并在天窗点内作业。对于分动外锁闭提速道岔，尖轨前基本轨接头至尖轨跟端、可动心轨翼轨趾端至长心轨跟端的工电结合部范围内，凡进行起、拨、改和调试作业，均应通知电务派员配合。

三、为什么不能盲目动道
道岔转辙部位与电务转辙设备（电动转辙机、锁闭装置、密贴调整杆、表示杆等）紧密相关，轨距、框架尺寸、尖轨密贴、动程、开程等几何状态直接决定道岔转换是否到位、能否锁闭、表示是否正常。工务单独动道而不经电务配合，极易造成尖轨与基本轨密贴不良、道岔不能锁闭、4mm不能锁闭失效、表示接不通等联锁隐患，甚至构成行车事故。实际工作中，工务在道岔转辙、可动心轨部位单独动道，往往会被认定为工务责任。因此，工务动道后必须由电务人员同步调整安装装置、确认尖轨心轨密贴状态和锁闭表示，双方共同调试符合要求后方可撤离。

四、正确做法
道岔整治应实行工电联合整治。作业前，工务应提前（一般提前2日）通知电务部门，填写工电配合通知书，明确作业内容、影响范围和配合要求，双方签字确认。作业中，电务配合人员到场，工务动道与电务调密贴同步进行。作业后，工电双方共同检查调试，确认道岔几何尺寸、密贴、锁闭、表示均达标并销记后，方可开通使用。

综上所述，电务配合人员不在场时，工务严禁在道岔转辙及可动心轨部位盲目动道，必须严格执行工电配合制度，确保行车安全。

参考资料：

1. 《《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023〕54号）第2.1.11条》
2. 《工电联合整治道岔作业分工及工电结合部管理规定》
3. 《《普速铁路线路修理规则》关于道岔转辙、可动心轨部位作业须电务配合的要求》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-4F6262268DE2）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。