复兴号FXN3B型混合动力调车机车采用什么驱动方式？

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复兴号FXN3B型混合动力调车机车采用的是“柴油机+动力电池”混合驱动方式，属于油电混合动力内燃机车。这款机车由中车大连机车车辆有限公司研制，是我国新一代复兴号系列内燃调车机车，其核心特点就是柴油机与动力电池两种动力源协同工作。

从驱动原理上看，FXN3B型机车设有“柴油机动力”和“电池供电”两种控制模式。机车采用自主研发、具有自主知识产权的新一代12V240H型柴油机，优化集成了1600bar燃油电子喷射和高效高压比增压器，提升了柴油机的经济性、排放水平和综合性能指标。同时，机车装用钛酸锂动力电池，这种电池具有安全性高、放电倍率大及寿命长等优点，还自带管理系统并配备灭火装置。柴油机与动力电池功率比约为3比1，属于轻混机车，可满足国内所有调车机车运用工况的作业需求。

在实际运行中，FXN3B型机车能够根据作业需要智能切换动力来源。需要大功率输出时，由柴油机工作；在低速、待机或轻载工况下，主要依靠动力电池驱动，从而大幅减少柴油消耗和尾气排放。这种工作模式显著降低了能耗和噪音，特别是待机时采用电池功能，改变了以往柴油机不能停机所带来的耗能大、噪音大的情况。运用数据表明，通过使用动力电池，每日可减少柴油机工作时间75%至82%，综合油耗节约25%至34%，最高可实现节油约27%。

从技术层面讲，FXN3B型机车采用电传动方式（交-直-交），柴油机和动力电池均通过传动系统向牵引电机供电，实现牵引驱动。机车还采用主辅一体供电等先进技术，具备绿色环保、节能高效等突出优势，关键技术指标达到国际领先水平。

FXN3B型机车主要承担调车作业任务，可满足推峰、小运转、编组作业等多种工况需求，持续牵引力约500千牛。该机车2024年4月首批次在北京站、北京西站投入运用，后续又在中铁十一局等工程局领域推广应用，是落实国家“双碳”目标、推动混合动力技术在轨道交通领域深化应用的重要装备。

需要说明的是，我国早期内燃调车机车多采用纯柴油机机械或液力传动方式，而FXN3B型所代表的油电混合驱动属于近年发展的新型技术路线，在节能减排方面具有明显优势。

参考资料：

1. 《中车大连公司官网：复兴号机车首开工程建设领域新征程（2025年11月）》
2. 《中央广电总台国际在线：中车大连公司研制的“绿色”复兴号驶入北京站（2024年4月）》
3. 《国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2025〕第400号）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-3895F7A140A9）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。