列车调度员根据情况确定使用内燃或电力机车担当救援并将救援方案通知谁？

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根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第435条的规定，列车调度员根据实际情况确定使用内燃（电力）机车或救援列车担当救援时，应当将救援方案通知车站值班员（车务应急值守人员）和请求救援的列车司机。

具体来说，这一规定主要包含以下几层含义：

第一，救援方式由列车调度员综合判断确定。当列车在区间或站内被迫停车不能继续运行，司机提出救援请求后，列车调度员要根据线路条件、供电状态、机车配置、救援距离等实际情况，确定是使用内燃机车、电力机车还是救援列车担当救援任务。在高速铁路区段，通常优先考虑使用内燃机车或合适的机车，以保证救援的可靠性和安全性。

第二，救援方案的告知对象包括两方面：一是车站值班员（在高速铁路由车务应急值守人员担任值守职责时，则通知车务应急值守人员）；二是请求救援的列车司机。列车调度员将救援方案（如从前部救援还是从后部救援、救援机车类型、预计到达时间等）通知这两方，目的是让列车乘务人员及时采取防护措施，让车站值班员做好接发救援列车和必要的准备工作。

第三，通知的意义在于协同组织。车站值班员（车务应急值守人员）接到救援方案后，需要做好相关行车组织准备，并向请求救援的列车司机转达方案；请求救援的列车司机得知方案后，应组织本列车乘务人员按规定设置防护，确认停车位置，做好被救援的准备工作。

需要说明的是，在担当救援的列车需要跨区段担当救援任务时，还应按规定做好相应协调，并由车站值班员（车务应急值守人员）将列车调度员通知的救援方案向请求救援的列车司机转达，确保信息传达准确、一致。

此外，司机接到救援命令后，机车乘务人员必须认真确认命令内容，命令不清或停车位置不明确时不得动车。救援列车进入封锁区间的许可，通常以列车调度员的调度命令为准；当列车调度电话不通时，可由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

需要提示的是，上述内容依据的是现行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（中国铁路总公司2014年发布，铁总科技〔2014〕172号）第435条，属于当前适用的救援组织规定。历史上早期的《技规》曾对救援列车进出和通知方式有过规定，但相关内容已随规程修订更新，不应再作为现场作业依据，现场作业一律以现行有效版本的《铁路技术管理规程》为准。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第435条（铁总科技〔2014〕172号）》
2. 《《高速铁路非正常情况下的行车指挥》（李宝旭、佟罡编著，中国铁道出版社）》
3. 《《高速铁路技规基础教程》救援章节》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-FE25F7987B48）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。