发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

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发车线路表示器与线群出站信号机的协同控制机制分析 在铁路运输系统中，发车线路表示器作为关键信号显示设备，与线群出站信号机构成联锁控制体系，共同保障列车发车作业的安全与效率。本文从技术原理、显示规则及操作规范三方面进行阐述。 一、设备功能定位 发车线路表示器属于固定信号装置，设于车站到发线末端，用于向列车司机传递线路占用状态及发车授权信息。线群出站信号机则作为区域控制设备，负责管辖站内多股道出站方向的信号开放权限。两设备通过计算机联锁系统实现数据交互，形成完整的发车控制链条。 二、信号显示逻辑 当列车具备发车条件时，联锁系统执行双重验证：首先确认进路空闲、道岔位置正确且锁闭；其次检测区间闭塞状态符合行车条件。满足上述条件后，线群出站信号机转为开放状态（通常显示绿色灯光），同时触发对应股道的发车线路表示器点亮白色灯光。白色灯光作为专用发车许可信号，表明该股道已获准向指定区间发车。 三、技术规范要求 根据《铁路车站联锁技术条件》（TB/T 3027-2015）规定，发车线路表示器的白色灯光显示需满足以下技术参数：光源强度不低于200cd，显示距离保证800米内清晰可辨。设备采用双灯丝冗余设计，主灯丝故障时可自动切换备用灯丝，并触发监测报警。信号机与表示器的控制电路实行物理隔离，确保单点故障不引发错误显示。 四、作业安全机制 信号开放过程中，联锁系统实时监测轨道电路状态。若列车未完整出清股道或检测到进路异常，系统将在0.5秒内切断信号显示。司机需严格执行"手指口呼"制度，确认白色灯光显示正确后方可启动列车。调度指挥系统同步记录信号开放时间、持续时间及列车出发时点，实现作业全过程可追溯。 本控制机制通过多重安全校验和冗余设计，将发车作业的误操作概率控制在10^-9/h的安全水平，有效保障了铁路运输的有序进行。运维单位需定期进行灯光角度校准、电路绝缘检测等专项维护，确保信号显示系统的可靠性符合《铁路信号维护规则》技术标准。 [本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

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条件时，联锁系统执行以下控制流程：
1. 线群出站信号机开放，显示允许信号（绿色/黄灯）
2. 系统检测对应股道进路锁闭状态正常
3. 发车线路表示器激活白色灯光显示
该协同机制通过双重确认确保：
信号开放与线路占用状态严格匹配
避免邻线干扰导致的误操作
符合TB/T 3078-2017信号显示规范

三、安全冗余设计
系统采用故障-安全原则：
1. 表示器电路采用双断设计
2. 信号机与表示器状态实时校核
3. 异常时自动触发紧停防护

建议定期测试联锁逻辑关系，优化光电传感器灵敏度设置，以提升系统可靠性。

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条件时，线群出站信号机开放并发送联锁指令，发车线路表示器同步显示白色灯光，形成双重确认机制。该设计既满足《铁路技术管理规程》第412条对信号显示的强制性要求，又通过冗余校验提升系统可靠性。

三、安全控制要点
1. 联锁系统需实时校核道岔位置、轨道区段占用状态等安全条件
2. 白色灯光显示必须与信号机开放状态严格同步
3. 故障时立即触发导向安全的默认状态（熄灭显示）

该协同机制体现了铁路信号系统"故障-安全"原则，建议定期测试接口协议时效性，并优化光电元件的维护周期。

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