\"4.7\"事故中动车组高速通过时会车时形成空气流速对撞导致什么力增大？

寒流来袭

本题所问的“4.7”事故，指2011年4月7日发生在京广线株洲至易家湾间的动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故。需要说明的是，该事故的直接原因是株洲工务段作业人员在进行混凝土轨枕立螺栓改锚作业后，将换下的废弃立螺栓、弹条及改锚工具装入编织袋放在道心，动车组临近时匆忙下道却未将编织袋带出道心所致，属于施工机具料遗留道心引发的一般C类事故，并非因列车交会空气动力直接导致的列车脱轨或颠覆。

关于题目所问“高速通过时会车时形成空气流速对撞导致什么力增大”，依据事故调查中对过程机理的描述：动车组高速通过时，加之会车时形成空气流速对撞，在风力压强增大等特殊条件下产生巨大压力波，列车底部的负压将道心中装有弹条、螺栓、扣件、工具等金属物件的编织袋掀起，并缠绕在运行方向第15位动车的4轴牵引电机连接轴上，随后瞬间抛射到增压缸防护罩上及车底其他部件上产生撞击，从而构成事故。

因此，题目所问导致增大的力，是指空气流速对撞造成的“风力压强”（即空气压力）增大，进而在列车与线路间形成巨大的气动压力波。从空气动力学原理看，当两列高速列车交会时，两车之间的气流受到强烈挤压，相对速度叠加使空气流速显著增大，根据流体力学中流速与压强的关系，交会区域空气压强发生剧烈波动，产生会车压力波；同时在列车底部等部位会形成局部负压区。这种由会车引发的空气压力增大、压力波冲击以及负压抽吸作用，正是把道心遗留物掀起并卷带到车底的原因。

这一原理在高速铁路空气动力学研究中得到普遍印证：列车速度越高，会车产生的压力波强度越大；交会时气动阻力、气动侧向力及压力波动均会随会车速度与相对速度比的增大而增强。需要明确的是，本题所依据的事故描述属于该起特定事故的背景与机理说明，仅供理解会车气动效应参考，不能作为当前现场作业的依据。现行铁路安全规章强调，任何情况下都严禁将工机具、材料、废料等遗留在线路道心或限界之内，作业完毕必须彻底清点并带出线路，动车组接近前应按规定及时下道避让，并落实防护措施，从源头上杜绝此类异物被气动压力掀起、击打动车组底部的风险。

综上，本题答案：高速通过时会车时形成空气流速对撞，导致风力压强（空气压力）增大，产生巨大压力波，配合列车底部负压将遗留物掀起，最终引发动车组碰撞施工机具料事故。

参考资料：

1. 《2011年“4.7”株洲工务段动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故情况（事故背景）》
2. 《高速列车会车压力波对侧窗的影响（空气动力学研究，说明会车压力波机理）》
3. 《高速列车隧道会车空气阻力数值模拟研究（说明交会时气动阻力与压力增大）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-3BEEA40B0A8F）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。