铁路行车指挥自动化与长途通信技术史料记载

郑小暖

摘要

本页史料围绕铁路行车指挥自动化与通信技术展开,先后记载了调度集中设备、无人驾驶列车、铁路通信网、载波电话与电缆通信等内容。这些记载以介绍性文字说明设备原理、使用状态和作者判断,可作为了解铁路通信与自动化技术认知的史料。（史料PDF第104、105、106、107、108、109页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

行车指挥自动化与无人驾驶列车

史料首先记载,在行车非常繁忙的线路上,调度员工作紧张,往往顾此失彼,人们设想用电子计算机代替调度员,实行行车指挥自动化。目前已看到加装电子计算机的调度集中设备,该设备在首次列车开动前记忆运行图、各站到发时间、通过股道等数据,列车开动后通过调度集中连续显示列车位置,由电子计算机追踪列车并自动排列进路;列车晚点或行车不正常时,特征显示装置发出信号,调度员才插手调整。关于无人驾驶列车,史料记载六十年代初曾出现过无人驾驶列车,但仅在铁路与水路联运港口之间,距离10公里;地下铁道内采用电子计算机中心控制台遥控无人驾驶列车已在有的国家使用,可自动制动减速、自动加速、自动停车或紧急制动,并可直接控制列车起动、到站停车、开关车门。原文还指出,无人驾驶列车的研究时间尚短,还有一些问题需要逐步解决和提高。（史料PDF第104、105页）

铁路通信网的构成与长途通信

史料随后介绍铁路通信网,原文称通信设备是铁路的神经系统。铁路通信网由长途通信、地区通信和铁路专用通信构成一个整体:长途通信使相距较远的地区之间进行联系,地区通信用于铁道部、铁路局、铁路分局以及大的车站等本地区通信,专用通信直接为铁路运输服务。史料说明铁路部门必须有一套独立的长途通信系统,因为铁路系统机构多、分布在全国各地,相互间联系频繁而特殊,且一条新建铁路刚修通时,沿线往往还没有邮电部门。长途通信设备主要由长途线路和长途机械组成,长途线路主要有架空明线、电缆线路和微波接力线路三种形式,长途机械主要指载波电话机和载波电报机。（史料PDF第106、107页）

载波电话与电缆通信

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第104—109页整理。史料文章编号：HIST-20260828-C6FAC0C9

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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