南京长江大桥与铁路桥梁类型的历史记载——基于《铁路》连续页证据的整理

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摘要

《铁路》中关于桥梁和隧道的连续页记载了南京长江大桥的建成情况:大桥是铁路、公路双层两用桥,铁路桥面可并行两列火车,桥全长6700多米,正桥1570多米。史料还提到,此前津浦线和沪宁线在长江边只能用轮渡连接,列车需花费许多时间。本文仅依据该组连续页证据,整理其中关于南京长江大桥及铁路桥梁类型的记载。（史料PDF第79页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

南京长江大桥的铁路桥设计

史料记载,南京长江大桥连接津浦和沪宁两条I级铁路干线。由于两条干线在平原地区的限制坡度一般为千分之四,大桥采用相同的限制坡度,并用加长引桥的办法使大桥坡度控制到千分之四。正桥两端的引桥比正桥要长得多,原因在于长江是内河航运要道,需让高吨位巨轮在最高水位时畅行无阻,因此正桥造得高,引桥必须有足够长度以避免坡度过陡。大桥的钢梁由数千根长短不同的杆件和一百六十多万颗铆钉连接,钢梁搁在九个巨大桥墩上;桥墩穿过江底几十米以下的覆盖层,扎根在坚硬的岩层里。这些描述属于对已建成大桥的结构记载。（史料PDF第79、80页）

三跨连续梁与原文的战备解释

史料称南京长江大桥采用三跨连续梁形式,并说明原因是适合战备需要:如果中跨遭到破坏,旁边两孔钢梁的重量起平衡作用,使破坏的中孔钢梁不致坠入江中;如果边孔遭到破坏,中孔的钢梁也不致坠入江中,从而保存更多钢梁以便修复。原文还提到,在一般情况下连续梁桥要比简支梁桥节省材料、减少造价。原文评价南京长江大桥是世界上最长、规模最大的桥梁之一,并认为大桥建成证明我国造桥技术已进入世界先进行列。这些评价属于原文观点,整理时予以保留。（史料PDF第81、82页）

铁路桥梁类型与材料的原文记载

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第79—84页整理。史料文章编号：HIST-20260828-CFD1AC3F

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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