机车乘务员如何规范执行一次乘务作业呼唤应答程序？

wwwrxt

机车乘务员如何规范执行一次乘务作业呼唤应答程序？

呼唤应答制度是机务系统落实“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”十六字令的核心载体。对标准机班而言，一次乘务作业中的每一次呼唤、应答与复诵，都不是简单的口头重复，而是消除单人瞭望疏忽、防止判断失误的关键互控手段。本文围绕标准机班（一名操纵司机和一名学习司机或非操纵司机）的作业场景，梳理呼唤应答的基本模式、关键时机和易错环节，帮助乘务人员建立清晰的程序概念。

一、呼唤应答的基本闭环模式

标准机班的呼唤应答遵循“呼唤—应答—复诵”三步闭环。通常情况下，学习司机或非操纵司机作为呼唤者，负责观察信号、线路和设备状态并先行发出呼唤；操纵司机作为应答者，确认信息后给出操作指令或确认结果；学习司机或非操纵司机再次复诵应答内容，完成闭环。这一模式的核心在于强制双方对同一信息进行双重确认，避免信息传递中的遗漏或误解。

需要特别注意的是角色互换场景。在换端作业中，呼唤者变为操纵司机，应答者为学习司机或非操纵司机，复诵者又回到操纵司机。这种角色变化容易在紧张作业中被忽略，现场应依据作业项目明确当前由谁发起呼唤，防止出现两人同时呼唤或无人应答的混乱局面。

二、手比眼看的配合要求

呼唤关键信号时必须同步完成手比动作，做到眼、手、口一致。需要手比的信号包括进站信号、出站信号、通过信号、调车信号、预告信号、复示信号、引导信号、遮断信号和防护信号等。手比的意义在于用肢体动作强制目光聚焦，防止口中呼唤而视线游移。

手比并非所有场景都千篇一律。过分相时，司机手指主台并呼唤，学习司机只呼唤不手指。这一细节说明，手比动作的运用要结合具体作业项目和岗位分工，不能机械套用。乘务人员应熟悉本段现行作业指导书中对各信号手比姿势的具体规定，避免凭习惯动作应付。

三、呼唤时机的提前量控制

呼唤应答的价值很大程度上取决于时机是否恰当。过早呼唤，信息可能因信号变化而失效；过晚呼唤，则失去确认和互控意义。资料中对多个关键项目的呼唤距离作出了明确规定，这些数值是现场执行的重要参照。

进出站及挂车阶段，脱轨器防护信号前10米左右必须停车确认；连挂列车时三车后一度停车确认。发车阶段，出站信号在站停时信号开放后可呼唤，通过列车不少于600米前呼唤；进路表示器不少于100米呼唤。运行途中，进站信号不少于800米呼唤，通过信号不少于600米呼唤，预告信号不少于600米呼唤，车位检查在信号机前50米左右进行。慢行地段看见限速标后呼唤，机车信号开关转换在规定地点掉白灯后10秒内完成。

这些距离数值是程序标准的核心参数，也是日常鉴定和考试中的高频考点。需要提醒的是，不同铁路局或站段的标准可能存在细微差异，现场作业应以本单位现行有效文件为准。

四、关键作业环节的执行要领

出入段及挂车环节项目繁多，是呼唤应答错误的高发区。升弓时学习司机呼唤“升弓注意”，司机确认“升弓好了”；出段前要道还道，确认出段信号和手信号；库内全部道岔需呼唤“道岔注意”，确认“道岔开通正确”；经过站段分界点或一度停车牌时必须一度停车；调车信号逐架呼唤确认。换端作业时，自阀实施最大有效减压，制动缸压力不得低于300千帕，小闸制动位不取出，操纵司机先换端。连挂列车三车后一度停车确认，停车动车连挂时适当撒沙，试拉后必须小闸制动。行车安全装备确认要分项核对LKJ、CIR和列尾装置设置。

发车环节中，出站信号确认要区分绿灯、双绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯五种显示分别呼唤；机车信号确认区分绿灯、双绿灯、绿黄灯、黄灯、双黄灯五种显示。车站发车人员显示发车信号时，机班两人同时手比并呼唤。站内开车以移动机车手柄为开车时刻，列车启动后确认制动机手柄位置。客车站台侧列车启动前进行后部瞭望，对标开车后呼唤道岔限速值，旅客列车出站后预报下一营业站。

运行途中环节，仪表确认在起车移动手柄前、通过列车出站后、分相合闸后进行，确认各仪表显示正常、控制电压、供电电压、大小闸位置正确。走廊巡视在始发出站和分相后进行。贯通试验在客车站停出站后合理时机进行。这些项目看似琐碎，但每一项都对应具体的行车安全风险，漏呼唤或假呼唤都可能埋下隐患。

五、易错点辨析

第一，呼唤与应答的角色混淆。多数项目由学习司机或非操纵司机发起呼唤，但换端等特殊项目角色互换，现场人员应依据作业项目快速切换，不能固守习惯角色。

第二，手比动作的适用范围把握不准。并非所有呼唤都需要手比，过分相等场景有特殊规定，应区分对待。

第三，呼唤距离的记忆混乱。进站信号800米、通过信号600米、预告信号600米、进路表示器100米、车位检查50米，这些数值相近但适用对象不同，是考试和现场执行中的常见失分点。

第四，信号显示分类不完整。出站信号和机车信号的显示分类数量不同，前者五种、后者五种但具体显示内容有差异，确认时不能简化合并。

📝 自测题

一、单选题

1. 标准机班呼唤应答的基本模式是（ ）。
A. 呼唤—应答
B. 呼唤—复诵
C. 呼唤—应答—复诵
D. 应答—复诵—呼唤

2. 通常情况下，一次乘务作业呼唤应答中的呼唤者一般是（ ）。
A. 操纵司机
B. 学习司机或非操纵司机
C. 指导司机
D. 车站值班员

3. 连挂列车时，三车后应执行的操作是（ ）。
A. 直接连挂
B. 适当撒沙
C. 一度停车确认
D. 试拉

4. 通过列车确认出站信号的呼唤距离要求为不少于（ ）。
A. 800米
B. 600米
C. 100米
D. 50米

5. 进站信号的呼唤距离要求为不少于（ ）。
A. 800米
B. 600米
C. 100米
D. 50米

6. 车位检查的呼唤时机为信号机前（ ）左右。
A. 800米
B. 600米
C. 100米
D. 50米

7. 换端作业时，自阀实施最大有效减压后，制动缸压力不得低于（ ）。
A. 100千帕
B. 200千帕
C. 300千帕
D. 400千帕

8. 过分相时，关于手比动作的正确要求是（ ）。
A. 司机和学习司机均手指主台
B. 司机手指主台并呼唤，学习司机只呼唤不手指
C. 司机和学习司机均只呼唤不手指
D. 学习司机手指主台，司机只呼唤

9. 机车信号确认时，需要区分的显示种类为（ ）。
A. 三种
B. 四种
C. 五种
D. 六种

10. 出段前确认出段信号和手信号，这一作业项目属于（ ）。
A. 要道还道
B. 一度停车
C. 换端作业
D. 试拉

二、多选题

11. 下列信号中，呼唤时必须配合手比动作的有（ ）。
A. 进站信号
B. 出站信号
C. 调车信号
D. 机车信号

12. 运行途中环节包括的作业项目有（ ）。
A. 仪表确认
B. 走廊巡视
C. 贯通试验
D. 后部瞭望

13. 关于换端作业，下列说法正确的有（ ）。
A. 呼唤者为操纵司机
B. 应答者为学习司机或非操纵司机
C. 复诵者为操纵司机
D. 小闸制动位可以取出

三、判断题

14. 呼唤应答制度的核心是让机班成员对关键信息进行双重确认。（ ）

15. 库内全部道岔只需呼唤一次“道岔注意”，无需逐架确认。（ ）

*** VIP专享 ***

参考资料：
机车乘务员一次乘务作业呼唤应答程序标准（标准机班）

引用依据：
已审核知识库编号：KB-JW-9292D3A1、KB-JW-EA049883


资料使用说明：本文依据「铁道职培」APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请务必以现行有效文件为准。本文在「铁道职培」APP论坛首轮发布，全文PDF可前往本站文库中心，按标题关键词搜索下载。

非VIP会员剩余 24% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！