25Hz相敏轨道电路技术标准认知误区与测试调整的规范路径

gxggxy103

25Hz相敏轨道电路技术标准认知误区与测试调整的规范路径

摘要

25Hz相敏轨道电路是交流电气化牵引区段站内轨道电路的主要制式，其技术标准与测试调整工作直接关系到行车安全与设备运用质量。本文依据现有技术资料，围绕该制式轨道电路在技术指标理解、设备组成认知、测试调整操作及故障处理逻辑等方面存在的常见认识误区展开分析。文章首先梳理了25Hz相敏轨道电路的核心技术标准与设备构成，继而针对接线电阻与电缆电阻的界限、极性交叉的作用、调整状态与分路状态的区分、故障判断的优先次序等典型误区进行辨析，最后提出规范测试调整作业与强化原理理解的建议。本文旨在帮助现场技术人员澄清模糊认识，建立更为严谨的技术判断链条，提升轨道电路维修养护工作的针对性与有效性。

关键词：25Hz相敏轨道电路；技术标准；测试调整；认识误区；故障判断

一、引言

25Hz相敏轨道电路作为交流电气化牵引区段站内轨道电路的主要制式，在我国铁路信号系统中占据重要地位。该制式轨道电路以50Hz牵引电流为干扰源，通过采用25Hz电源供电及相敏接收器件的频率选择性和相位选择性，有效抵御牵引电流的干扰，实现列车占用检查功能。随着电气化铁路运营里程的持续增加和运输密度的不断提高，轨道电路设备的运用质量直接关系到运输效率与行车安全。

在现场维修与测试调整工作中，部分技术人员对25Hz相敏轨道电路的技术标准理解不够深入，存在一些较为普遍的认识误区。这些误区轻则导致测试数据判读偏差，重则可能掩盖设备隐患，影响故障处理的准确性和时效性。因此，系统梳理该制式轨道电路的技术标准，辨析常见认识误区，对于提升电务人员的专业技术水平和现场作业质量具有现实意义。

本文以现有技术资料为基础，聚焦25Hz相敏轨道电路技术标准与测试调整中的常见认识误区，从技术指标理解、设备组成认知、测试调整操作和故障判断逻辑四个层面展开分析。需要说明的是，本文所述技术参数与作业要求均来源于所依据的技术资料，现场执行时仍须以现行有效规章和本单位作业指导书为准。

二、25Hz相敏轨道电路的技术标准与设备组成

（一）主要技术指标及其含义

25Hz相敏轨道电路的主要技术指标是衡量设备运用状态的基本依据，也是测试调整工作的核心对象。根据现有资料，该制式轨道电路的主要技术指标包括接线电阻、电缆电阻和极性交叉要求等几个方面。

接线电阻方面，送电端和受电端扼流变压器至钢轨的等阻线电阻应不大于0.1Ω，送电端和受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻应不大于0.3Ω。这两项指标直接反映了扼流变压器与钢轨之间、轨道变压器与扼流变压器之间连接导线的接触质量和导电性能。接线电阻超标往往意味着连接部位存在松动、锈蚀或接触不良等问题，可能导致轨道电路工作状态不稳定。

电缆电阻方面，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻应不大于150Ω。这一指标较早期标准有所提高，反映了25Hz相敏轨道电路在传输距离和适应范围上的扩展能力。电缆电阻的允许值直接关系到受电端设备能否获得足够的工作电压，是判断室外传输回路是否正常的重要依据。

极性交叉是25Hz相敏轨道电路的重要技术要求之一。相邻轨道区段应满足极性交叉要求，其目的在于当相邻区段间的绝缘破损时，由于两区段轨道电源极性相反，能够避免因绝缘破损导致的错误占用或错误解锁，从而保证轨道电路的安全防护功能。

（二）设备组成与作用

25Hz相敏轨道电路的设备组成分为送电端和受电端两部分。送电端设备主要包括轨道电源、熔断器、轨道变压器、限流电阻和扼流变压器。轨道电源提供25Hz的轨道供电，熔断器起过流保护作用，轨道变压器用于电压变换和阻抗匹配，限流电阻用于限制轨道电路中的电流并参与调整，扼流变压器则用于沟通牵引电流回流并隔离轨道电路信号。

受电端设备主要包括扼流变压器、中继变压器、限流电阻、熔断器、防雷硒堆、防护盒、二元二位继电器或微电子接收器以及电容等。其中，二元二位继电器或微电子接收器是轨道电路的接收元件，具有频率选择性和相位选择性，能够鉴别轨道电路信号的频率和相位，从而判别轨道区段的占用状态。防护盒用于改善接收器件的相位特性并滤除干扰，防雷硒堆用于过电压防护。

值得关注的是，25Hz相敏轨道电路的轨道电路极限长度由1200米延长至1500米，一个轨道区段可设置四个扼流变压器，器材设计考虑了移频等机车信号信息传输的要求。这些技术特点表明，25Hz相敏轨道电路在适应长大区段和机车信号传输方面具有较好的扩展性能。

三、常见认识误区的辨析

（一）对技术指标界限的模糊理解

在25Hz相敏轨道电路的技术指标中，接线电阻与电缆电阻是两类性质不同的参数，但在现场认知中容易产生混淆。部分人员将“接线电阻”与“电缆电阻”混为一谈，或对两者的测试部位和允许界限缺乏清晰认识。

接线电阻特指扼流变压器至钢轨的等阻线电阻以及轨道变压器至扼流变压器的接线电阻，其允许值分别为不大于0.1Ω和不大于0.3Ω。这类电阻反映的是短距离连接导线的导电性能，数值较小，对接触质量敏感。而电缆电阻是指轨道继电器至轨道变压器间的电缆回路电阻，允许值不大于150Ω，数值较大，主要反映长距离电缆传输回路的整体导电性能。

认识误区的具体表现包括：一是在测试接线电阻时，未将测试点正确选取在规定的连接部位，导致测量结果不能反映真实状态；二是对电缆电阻允许值150Ω的理解偏差，误以为该数值适用于所有区段而忽视实际电缆长度的差异；三是在判断测试数据是否合格时，未区分接线电阻与电缆电阻的不同允许界限，用同一标准衡量不同参数。

正确理解这两类指标的界限，是规范测试调整工作的前提。接线电阻超标应重点检查连接部位的接触状态，电缆电阻超标则应重点检查电缆芯线是否存在断线、混线或绝缘不良等问题。

（二）对极性交叉作用的片面认识

极性交叉是25Hz相敏轨道电路的重要技术要求，但现场对其作用机理的理解往往不够深入。一种常见的认识误区是，将极性交叉仅仅视为一种“形式要求”，认为只要相邻区段的轨道变压器输出端接线方式不同即可，而忽视其安全防护功能。

实际上，极性交叉的核心作用在于防止相邻轨道区段间绝缘破损时产生错误动作。当相邻区段的轨道电源极性相反时，即使两区段间的绝缘破损，由于两区段的轨道电压相位相反，接收器件不会因获得同相电压而错误动作，从而避免轨道电路在绝缘破损情况下发生错误占用或错误解锁。

另一种认识误区是，在测试调整过程中忽视对极性交叉的验证。部分人员仅关注电压、电流等量化指标，而忽略了对相邻区段极性的检查确认。这种忽视可能导致绝缘破损隐患长期存在而未被发现，一旦绝缘真正破损，将直接影响轨道电路的安全防护功能。

正确的做法是，在轨道电路调整测试工作中，将极性交叉的检查作为一项必做项目，通过测量相邻区段轨道变压器输出电压的相位关系，确认极性交叉的正确性。

（三）对调整状态与分路状态的混淆

轨道电路的工作状态可分为调整状态和分路状态。调整状态是指轨道区段空闲时，接收器件获得足够电压而可靠吸起的状态；分路状态是指列车占用时，轮轴短路轨道电路使接收器件电压降低而可靠释放的状态。这两种状态是轨道电路最基本的工作状态，也是测试调整工作的主要对象。

常见的认识误区包括：一是将调整状态的电压测量值与分路状态的残压测量值混为一谈，未区分两者的测试条件和合格标准；二是对分路残压的测试方法掌握不准确，未按规定方式设置分路，导致测量结果不能真实反映分路性能；三是在调整过程中片面追求调整状态电压的最大化，而忽视分路状态的可靠性，导致调整结果在两种状态之间失去平衡。

正确的调整原则是，在保证调整状态电压满足要求的前提下，同时确保分路状态可靠。调整状态电压过高可能导致分路残压超标，影响分路可靠性；调整状态电压过低则可能使接收器件工作于临界状态，影响设备稳定性。因此，调整工作需要在两种状态之间寻求合理平衡，而非单纯追求某一状态的指标最优。

（四）对故障判断优先次序的误解

25Hz相敏轨道电路的故障处理有其内在的逻辑顺序，但现场在故障判断时存在一些认识误区，影响了故障处理的效率。

一种常见的误区是，在多个区段同时出现红光带时，未首先考虑公共电源部分的故障可能性，而是逐区段排查室外设备，导致故障处理时间延长。根据资料提供的故障处理案例启示，当多个区段同时红光带时，应优先检查电源屏输出及电源束故障。这是因为多个区段同时故障，往往指向公共环节的问题，电源部分是最常见的公共故障点。

另一种误区是，在单区段红光带时，未充分利用分线盘电压测量这一有效手段来区分室内外故障。分线盘是室内外设备的分界点，通过测量分线盘处相关端子的电压，可以快速判断故障位于室内还是室外，从而缩小排查范围，提高处理效率。

还有一种误区涉及室外故障的判断方法。资料指出，测量送电端限流电阻上的电压值是迅速判断开路或短路故障最有效的方法。但部分人员在处理室外故障时，习惯于逐一测量各点电压，而忽视限流电阻电压这一关键判据，导致判断过程冗长且效率不高。

正确理解故障判断的优先次序，有助于在故障发生时快速定位问题环节，缩短故障延时，减少对运输秩序的影响。

四、测试调整作业的规范路径

（一）测试调整的基本流程

25Hz相敏轨道电路的测试调整工作应当遵循规范的流程，确保各项技术指标得到全面检查和正确调整。测试调整的基本流程包括准备工作、室内测试、室外测试、调整操作和复核确认等环节。

准备工作阶段，应核对测试仪表的状态和精度，确认测试项目的完整性，了解被测轨道区段的基本情况。室内测试阶段，主要测量电源屏输出、轨道继电器或微电子接收器的工作电压等参数。室外测试阶段，主要测量送电端和受电端各设备的电压、电流参数，以及接线电阻、电缆电阻等指标。

调整操作阶段，根据测试数据对照技术标准，对限流电阻、轨道变压器抽头等可调环节进行针对性调整。复核确认阶段，在调整完成后重新测量相关参数，确认各项指标均处于合格范围，并检查极性交叉等安全要求是否满足。

（二）关键测试项目的操作要点

在测试调整作业中，几个关键测试项目的操作规范性直接影响测试结果的准确性。

接线电阻的测试应正确选择测试点。送、受电端扼流变压器至钢轨的等阻线电阻测试，应在扼流变压器连接端子与钢轨连接点之间进行；送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻测试，应在轨道变压器输出端子与扼流变压器输入端子之间进行。测试时应确保测试夹与测试点接触良好，避免因接触电阻引入测量误差。

电缆电阻的测试应在轨道继电器至轨道变压器间的电缆回路上进行。测试时应断开相关设备，避免其他回路对测量结果的影响。对于电缆电阻接近允许上限的区段，应结合电缆实际长度进行综合分析，判断是否存在隐性缺陷。

分路残压的测试应按照规定的方式设置分路。分路线的位置和连接方式应能模拟实际列车的轮轴分路条件，确保测试结果能够真实反映轨道电路的分路性能。分路测试时，应确认接收器件可靠释放，并记录分路残压数值。

*** 付费内容 ***

参考资料

1. 25Hz相敏轨道电路技术标准与测试调整（知识库资料）
2. 25Hz相敏轨道电路主要技术指标与测试标准（知识库资料）

引用依据：
已审核知识库编号：KB-DW-C296584F、KB-DW-CE6694CE


资料使用说明：本文依据「铁道职培」APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请务必以现行有效文件为准。本文在「铁道职培」APP论坛首轮发布，全文PDF可前往本站文库中心，按标题关键词搜索下载。

剩余 24% 内容需要支付 0.50 元 后可完整阅读

付费阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！