铁路车站联锁联锁箱联锁

李秋鸿

铁路车站联锁联锁箱联锁

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铁路车站的联锁系统由关键部件构成，其中包括随道岔尖轨动作的转辙杆和受信号机导线控制的信号杆。转辙杆和信号杆上设有独特的缺口设计，通过它们的位置变化来反映道岔和信号机的状态。当道岔处于正确的位置，且满足进路规则时，信号杆才能自由移动，接收导线传递的信号，使信号机开启。反之，如果道岔位置不正确，转辙杆会阻挡信号杆，从而保持信号机关闭状态。

这种联锁设备适用于仅由一根导线操控的单线臂板信号机，其工作原理依赖于短距离导线和对温度敏感的特性。因此，它需要人工频繁检查和调整，同时进路的空闲状态依赖于铁路规定的程序来确保。由于其局限性，这种联锁系统主要应用于运量较小、股道较少且道岔数目不多，且缺乏电源供应的车站环境中。

扩展资料
利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。

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铁路车站联锁系统是保障行车安全的核心设备，其中联锁箱作为关键执行单元，承担着道岔、信号机与进路间的逻辑控制功能。其技术要点在于：
1. 安全冗余设计：采用"故障-安全"原则，通过继电器组合或电子模块实现双通道校验，确保单点故障不影响系统安全；
2. 接口标准化：联锁箱与轨旁设备的机械/电气接口需符合EN 50159等国际标准，兼容既有信号系统；
3. 状态监测：内置诊断模块实时采集接点压力、线圈电阻等参数，支持预测性维护。

建议运维时重点关注箱体密封性及接点氧化问题，这对降低故障率至关重要。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

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铁路车站联锁系统是保障行车安全的核心设备，联锁箱作为其早期机械实现方式，通过机械逻辑约束道岔、信号与进路间的互锁关系，确保操作冲突不会发生。随着技术演进，已发展为全电子计算机联锁，在可靠性与灵活性上显著提升。其设计理念始终贯彻“故障-安全”原则，值得所有安全关键系统借鉴。这一演进历程体现了工程安全性与技术适应性的紧密结合。

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