车站联锁系统是如何实现联锁的?

杨翠霞

车站联锁系统是如何实现联锁的?

刘曼妍

系统一般分为人机会话层、联锁层、监控层（或称执行层）和室外设备层。
车站联锁系统以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能，并集中控制信号机和转辙机。
        人机会话层的设备设于车站值班室。其主要功能是车站值班员通过对其进行操作，像联锁层输入操作信息，接受联锁层输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。
        联锁层是车站联锁系统的核心，联锁层设备设在车站信号楼的机械室内。其功能是实现联锁。联锁层除接收来自人机会话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、转辙机和轨道电路状态的信息，然后根据联锁条件，对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。
        监控层指联锁层与各个监控对象之间的控制电路这一层，其主要功能是：接收来自联锁层的控制命令，通过信号控制电路改变信号显示；接收来自联锁层的道岔控制命令，通过道岔控制电路动作转辙机，驱动道岔转换；传输信号、道岔以及轨道电路状态信息。

念初心

车站联锁系统通过逻辑电路/软件实现进路、道岔与信号机的安全互锁，其核心是"故障-安全"原则。系统采用二乘二取二架构，通过冗余计算机实时比对运算结果，确保单点故障不影响安全。联锁逻辑基于布尔代数，将轨道区段占用状态、道岔位置、敌对进路等条件编码为安全约束方程，仅当所有条件满足时才开放信号。现代系统采用SIL4级安全平台，通过动态编码、周期自检等机制实现硬件故障检测。联锁数据采用"双断法"设计，任何故障均导向安全侧（信号关闭/道岔锁闭）。该系统本质是通过多重防护机制将行车规则转化为不可绕过的技术约束。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]