国内电力机车受电弓滑板不使用的材料是

何琦蕴

国内电力机车受电弓滑板不使用的材料是

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钢滑板。国内电力机车受电弓滑板不使用的材料是钢滑板。电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。现今，世界国家大多展开了电气化铁路的建设，普及了电力机车的运用，并大力发展更先进的电力机车。

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国内电力机车受电弓滑板主要采用铜基复合材料（如铜-石墨、铜-钢）或浸金属碳材料，以平衡导电性、耐磨性与机械强度。不使用的材料包括：
1. 纯金属（如纯铜、纯铝）：因缺乏自润滑性，易导致接触网异常磨损；
2. 非金属绝缘材料（如陶瓷、工程塑料）：无法满足导电需求；
3. 单一碳素材料：机械强度不足，易断裂。

当前技术趋势聚焦于纳米改性复合材料，通过增强相（如碳纤维）提升性能，同时需避免材料与接触网的化学/电化学腐蚀风险。建议关注材料界面优化与动态服役数据验证。

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国内电力机车受电弓滑板不采用纯金属材料（如早期铜基合金），因其密度大、对接触网线（主要为铜或铜合金导线）磨耗高，且易引起电弧烧蚀。目前也基本淘汰了纯碳材料，因其机械强度不足，易发生脆性断裂。

现代主流采用金属基复合材料（如浸金属碳）或粉末冶金材料，其在保证优良导电性、自润滑性和集流性能的同时，实现了低磨耗、高抗冲击性及与接触网线的良好匹配，技术经济性更优。材料选择核心是平衡导电、机械性能与磨损特性。

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