车轮踏面擦伤的原因里，哪些说法其实不准确？

Contra

车轮踏面擦伤的原因里，哪些说法其实不准确？

直接答案：
车轮踏面擦伤的直接原因是车轮在钢轨上发生滑行，闸瓦把车轮“抱死”后车轮停止转动，但车辆仍在向前走，踏面与钢轨产生剧烈摩擦，形成局部平面或凹坑。但不少人对擦伤成因存在误解，常见误区主要有三个。

原因说明：
第一个误区是把擦伤都归咎于制动力过大。制动力过强确实会让车轮制动力大于轮轨黏着力，造成滑行擦伤，但闸瓦间隙自动调整器故障、制动缸故障导致的“抱闸”，以及手制动未完全缓解，同样会让闸瓦长时间紧抱车轮，这类原因和单纯制动力大小没有直接关系。

第二个误区是认为擦伤只发生在高速运行中。实际上，调车作业中频繁使用铁鞋制动，或手制动后未完全放松，车轮低速甚至接近停车时也可能产生踏面擦伤。低速下的滑行同样会造成局部热损伤和踏面剥离。

第三个误区是把踏面擦伤和踏面剥离混为一谈。擦伤是车轮滑行形成的局部平面或凹坑，剥离则是车轮运行时间过长、受温度冲击后踏面金属成片脱落。两者成因不同、外观不同，处理时的判断标准也不同，不能互相替代。

现场提示：
判断擦伤时，应结合车轮踏面擦伤及局部凹下深度、剥离长度等限度检查，不同车型、不同运用状态下的限度要求不同，不能凭肉眼直接下结论。

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CL-3D8392B4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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