电气化铁道接触网的悬挂方式

张鹏涛

电气化铁道接触网的悬挂方式

刘包罗万像

电气化铁道的接触网主要由四个部分构成：接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础。接触悬挂是关键组件，通常包括承力索、吊弦、接触线和补偿装置，即链形悬挂系统。补偿装置确保在温度变化时，接触线和承力索的张力保持稳定。全补偿是指承力索和接触线都使用补偿装置，而半补偿则只针对接触线。我国干线电气化铁路的正线普遍采用全补偿简单链形悬挂，站线则多倾向于半补偿简单链形悬挂。

接触悬挂通过线路独立设置，为了机械受力需求，划分为多个锚段，锚段之间的过渡结构有绝缘和非绝缘两种锚段关节。锚段间的电气连接由电联接线或隔离开关完成。支持装置负责承载接触悬挂并将其负荷传递给支柱，其设计会根据线路特性进行调整。区间通常采用腕臂结构，站场则根据股道、线路条件和支柱位置选择软横跨、硬横跨或腕臂，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁。在隧道、桥梁等特殊环境中，需要特殊设计，可能采用特殊支撑结构。

定位装置由定位器和定位管组成，确保接触线与受电弓保持适当距离，并将水平张力传递给支柱。支柱基础负责承受悬挂和支撑装置的重量，并将接触悬挂固定在特定高度。支柱基础有钢柱和钢筋混凝土柱，前者常与钢筋混凝土基础结合，后者直接埋在路基中。桥梁通常使用钢柱，基础设在桥墩上。支柱上设有接地装置，连接钢轨回路，以提供保护，而下锚支柱还装备补偿装置和拉线装置。

扩展资料
电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。

李萍

电气化铁道接触网悬挂方式主要分为简单悬挂和链形悬挂两类。

简单悬挂结构简洁，由接触线直接通过吊索固定于支柱，适用于低速线路或站场，但动态稳定性较差。链形悬挂通过承力索与接触线构成多级悬挂系统，分为弹性链形悬挂和刚性链形悬挂，显著提升受流质量与高速适应性，广泛应用于干线铁路。

优化悬挂设计需综合考虑张力匹配、结构参数及材料特性，以平衡机械强度与电气性能。未来趋势倾向于轻量化复合材料与智能监测技术的融合，进一步提升可靠性与经济性。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

hhyy

电气化铁道接触网主要有简单悬挂和链形悬挂两种方式。简单悬挂结构简洁、成本低，但弹性均匀性较差，适用于低速线路。链形悬挂通过承力索和吊弦优化接触线平顺度，弹性更均匀、稳定性更高，是高速铁路的主流选择。

现代发展聚焦于复合材料、智能监测与自适应张力系统，旨在提升受流质量、延长寿命并降低维护成本。悬挂方式的选择需综合考量速度等级、成本与可靠性，是牵引供电系统设计的核心。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]