GSM-R手持终端在动车组司机标准化作业中的运用与风险控制

前世今生

GSM-R手持终端在动车组司机标准化作业中的运用与风险控制

摘要

动车组司机标准化作业是保障高速铁路安全正点运行的关键环节。在CRH系列动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准中，GSM-R手持终端被列为出乘必备通信装备之一，其规范使用直接关系到车机联控、故障通报、调度命令接收等核心作业的完成质量。本文依据《CRH系列动车组司机安全正点平稳操纵检查评比标准》（铁道部规章，2011年3月），从通信专业视角出发，分析GSM-R手持终端在司机标准化作业全流程中的运用场景、操作要求及潜在风险，并结合评比标准中的考核项点，提出基于通信保障的改进建议。文章旨在为铁路通信维护人员理解GSM-R终端在行车作业中的实际作用提供参考，同时为动车组司机标准化培训中的通信环节设计提供依据。

关键词

GSM-R手持终端；动车组司机；标准化作业；车机联控；通信保障

引言

高速铁路对行车组织的安全性与正点率提出了极高要求，而司机作为列车运行控制的直接执行者，其作业标准化水平直接影响运行品质。为统一考核尺度、提升司机队伍整体素质，原铁道部于2011年发布了《CRH系列动车组司机安全正点平稳操纵检查评比标准》（以下简称《评比标准》），将司机一次乘务作业分解为标准化作业、动车组操纵、列车运行早晚点、制动机构及列控系统使用、列车冲动、停车对标六个模块，并赋予不同权重进行综合评分。

在《评比标准》的出乘准备环节，GSM-R手持终端被明确列为司机必须携带的备品之一。GSM-R（铁路全球移动通信系统）作为中国铁路专用的无线通信平台，其手持终端是司机在列车运行途中与调度员、车站值班员、随车机械师等岗位进行语音通信和接收行车信息的主要工具。从通信专业的视角看，GSM-R手持终端的性能稳定性、操作规范性以及网络覆盖质量，直接制约着车机联控、故障通报、调度命令传达等关键作业的执行效果。然而，在现有的司机标准化考核体系中，通信设备的运用往往被作为标准化作业的附属项点，缺乏从通信保障角度的系统分析。

本文以《评比标准》为依据，聚焦GSM-R手持终端在动车组司机标准化作业中的运用场景，梳理其与各考核模块的关联关系，分析典型操作风险，并尝试从通信维护与作业培训两个维度提出改进建议，以期为铁路通信专业人员理解现场业务需求、优化GSM-R终端保障策略提供参考。

GSM-R手持终端在标准化作业中的定位与考核关联

《评比标准》将标准化作业（A项）作为权重最高的考核模块之一，其分值占总评分的2/15。该模块覆盖从出乘准备、接车检查、出库发车、途中运行、中间站作业到终到换端、交班退乘的全过程。GSM-R手持终端作为出乘备品清单中的一项，其携带与使用贯穿上述多个环节。

根据《评比标准》的出乘准备要求，司机出乘时需携带的备品包括：一车一档提示卡、操纵提示卡、应急故障处理手册、手持对讲机、GSM-R手持终端、技术管理规程及其实施细则、操纵示意图。其中，GSM-R手持终端与手持对讲机并列，表明两者承担不同的通信功能：手持对讲机通常用于站场内或短距离的调车通信，而GSM-R手持终端则依托铁路专用移动通信网络，实现大范围、跨区域的调度通信与紧急呼叫。

在考核层面，虽然《评比标准》未单独设立通信设备操作考核项，但GSM-R手持终端的运用渗透在多个失格项与扣分项中。例如，运行途中与行车无关的事情、违反人身安全规定等失格项，若因GSM-R终端操作不当（如误拨号、长时间占用信道进行非作业通话）导致通信中断或干扰，可能被判定为作业不规范。此外，在故障通报、非正常停车汇报等场景中，未能及时使用GSM-R手持终端进行通信，也可能影响考核评分。

从通信专业角度看，GSM-R手持终端在司机标准化作业中的角色不仅是通话工具，更是行车安全信息传递的保障手段。其运用质量取决于三个要素：终端设备自身的可靠性、司机操作的规范性、以及GSM-R网络覆盖的连续性。这三个要素中任何一个出现短板，都可能导致通信失效，进而影响行车安全。

GSM-R手持终端在关键作业环节中的运用分析

出乘准备与接车检查环节的通信准备

在出乘准备环节，司机需核对运行揭示及调度命令，并制定安全预想措施。这一过程通常需要与机调员进行信息确认，GSM-R手持终端可作为备用通信手段，特别是在机调室与司机室距离较远或对讲机信号不佳时。接车检查环节中，司机需办理技术状态交接、确认各开关/按钮/手柄位置、输入行车安全装备参数、进行制动/牵引试验及ATP制动机构能测试。在此过程中，GSM-R手持终端主要用于与车站值班员或调度员确认试验条件，以及接收试验相关的指令。

值得注意的是，《评比标准》将“错误输入行车安全装备参数造成后果”列为失格项。虽然该失格项主要指向ATP/LKJ参数输入，但GSM-R手持终端在接收调度命令（如临时限速命令）时，若因终端故障或操作失误导致命令接收不完整或错误，同样可能引发参数输入错误。因此，出乘前的GSM-R终端状态检查（包括电池电量、信号强度、功能测试）应被视为标准化作业的一部分，但《评比标准》中并未明确列出此项检查要求。

途中运行环节的车机联控与通信规范

列车途中运行是GSM-R手持终端使用频率最高的阶段。根据《评比标准》的途中运行要求，司机需不间断瞭望，按规定确认呼唤信号，执行车机联控，确认仪表，操作ATP/CIR。其中，车机联控是GSM-R手持终端的核心应用场景，包括但不限于：通过车站时的车机联控、分相区前的预告、临时限速命令的接收与复诵、以及故障情况下的紧急呼叫。

从通信专业角度看，车机联控对GSM-R手持终端提出了以下技术要求：
第一，通话建立时延必须满足行车安全要求。在列车高速通过车站时，司机需要在有限的时间窗口内完成与车站值班员的联控通话，若终端呼叫建立时延过长，可能导致联控失败。
第二，语音质量必须清晰可辨。联控通话涉及车次、股道、信号状态等关键信息，语音失真或断续可能引起误解，进而引发操作失误。
第三，紧急呼叫功能必须可靠。当列车遇到突发故障或危及行车安全的情况时，司机需通过GSM-R手持终端发起紧急呼叫，该呼叫具有最高优先级，应能自动接入调度台并打断正在进行的通话。

《评比标准》在途中运行考核中明确要求“确认呼唤信号”和“执行车机联控”，但未对通信质量或通信失败后的处置流程作出具体规定。这意味着，在考核实践中，若因GSM-R网络覆盖盲区或终端故障导致联控失败，司机可能面临扣分风险，但该风险并非源于操作不当，而是源于通信保障不足。这一问题在山区线路、长大隧道等GSM-R覆盖薄弱区段尤为突出。

故障通报与非正常停车场景的通信要求

故障通报与非正常停车是检验司机应急处置能力的关键场景，也是GSM-R手持终端发挥不可替代作用的环节。《评比标准》在标准化作业的途中运行部分明确要求“故障通报”和“非正常停车汇报”，在动车组操纵的故障处理部分要求“及时确认、处理故障”。从通信专业视角看，故障场景下的通信具有以下特征：

一是通信的紧迫性。故障发生后，司机需第一时间向调度员报告故障现象、列车位置和影响范围，以便调度员及时调整行车计划、组织救援。GSM-R手持终端的紧急呼叫功能能够确保此类通信获得最高优先级处理。
二是信息的准确性。故障通报需要传递准确的列车位置（通常通过公里标或车站名称）、故障代码或现象描述，以及司机已采取的处置措施。语音通信的清晰度直接影响信息传递的准确性。
三是通信的持续性。在故障处理过程中，司机可能需要多次与调度员、随车机械师、车站值班员进行沟通，GSM-R手持终端应能保持稳定的通信链路，避免因信号中断导致信息传递中断。

《评比标准》将“运行途中造成危及行车安全时，采取措施不当”列为失格项，其中就包括通信处置不当。例如，故障发生后未及时使用GSM-R手持终端报告，或报告内容不完整、不准确，都可能被判定为采取措施不当。然而，通信处置不当的判定标准在《评比标准》中并未细化，实际操作中主要依赖考评员的主观判断，这给考核的客观性带来一定挑战。

GSM-R手持终端使用中的典型风险与通信保障短板

终端携带与保管风险

《评比标准》将出乘备品携带齐全作为标准化作业的基本要求，但在实际作业中，GSM-R手持终端可能因以下原因导致携带或保管不规范：
第一，终端充电管理不到位。GSM-R手持终端通常采用锂电池供电，若出乘前未确认电量充足，运行途中可能出现电量耗尽导致通信中断的情况。虽然《评比标准》未明确将终端电量检查列为考核项，但通信中断后的处置不当可能触发失格项。
第二，终端与对讲机混淆使用。部分司机可能习惯使用手持对讲机进行站场通信，而在途中运行中仍依赖对讲机而非GSM-R终端，导致调度通信无法通过GSM-R网络实现。
第三，终端遗失或损坏。在换端作业或退乘过程中，若未按规定交接GSM-R手持终端，可能导致下一班司机无终端可用。

操作规范性与通信纪律风险

GSM-R手持终端的操作规范性直接关系到通信秩序和行车安全。《评比标准》在标准化作业中明确要求“运行途中不做与行车无关的事情”，但GSM-R手持终端的非作业使用（如私人通话、误拨号）可能违反这一要求。从通信专业角度看，GSM-R网络的信道资源有限，非作业通话会占用宝贵的信道资源，在紧急情况下可能影响调度通信的及时性。

此外，GSM-R手持终端的操作流程也需要规范。例如，在接收调度命令时，司机应按规定复诵并确认；在发起紧急呼叫时，应正确选择呼叫类型并清晰说明情况。若操作不当，可能导致命令接收遗漏或紧急呼叫未被正确路由。

网络覆盖与终端性能风险

GSM-R网络的覆盖质量是影响终端使用效果的基础条件。虽然中国铁路GSM-R网络已基本实现主要干线的连续覆盖，但在部分山区、隧道、站场边缘区域仍可能存在弱覆盖或盲区。当列车运行至这些区域时，GSM-R手持终端可能出现通话中断、呼叫失败或语音质量下降等问题。

从终端性能角度看，不同品牌、型号的GSM-R手持终端在抗干扰能力、电池续航、操作界面友好性等方面存在差异。若终端选型不当或维护不到位，可能影响司机的使用体验和通信可靠性。例如，部分终端在高速移动环境下的切换性能不佳，可能导致列车通过小区边界时通话中断。

通信保障改进建议与培训优化方向

基于上述分析，从通信专业角度提出以下改进建议，以提升GSM-R手持终端在动车组司机标准化作业中的运用效果。

强化出乘前的终端状态确认

建议在《评比标准》的标准化作业考核中，将GSM-R手持终端的状态检查纳入出乘准备环节的必查项点。具体包括：确认终端电量充足（建议不低于80%）、信号强度正常（可显示网络标识）、功能测试通过（拨打测试号码验证通话功能）。这一检查可与现有的制动试验、ATP测试等流程合并进行，不增加额外作业时间。

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参考资料

《CRH系列动车组司机安全正点平稳操纵检查评比标准》（铁道部规章，2011年3月）

引用依据：
已审核知识库编号：["KB-TX-CAEA88A0","KB-CW-46F9AD06","KB-GW-CEE4DF31","KB-CL-C9F6D11F","KB-TX-9E74D232"]
专题资料包编号：["PKG-机务-20260710184803","PKG-车务-20260711143154","PKG-工务-20260711020314","PKG-机务-20260710171809","PKG-机务-20260710170616"]


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