电气化铁道接触网的供电方式

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电气化铁道接触网的供电方式

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我国电气化铁路普遍采用单边供电模式，即牵引变电所向接触网提供电力，每个供电臂接触网仅从一端的变电所获取能源（双边供电可提高末端网压，但因故障影响范围大、保护装置复杂，目前未广泛采用）。复线区段通过分区亭将上行和下行接触网联接，实现“并联供电”，有助于提升末端电压。在故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，扩大供电范围，但可能降低网压，需调整列车运行以保持运行稳定。

早期铁路如宝成线、阳安线，由于地处山区且通信条件有限，采用直接供电方式（TR供电），接触网产生的电磁干扰较小。随着铁路扩展至平原和大城市，电磁干扰问题日益突出，出现了BT、AT和DN等多种供电方式。这些供电方式的特点是接触网支柱田野侧有附加导线，理论上通过电流与接触网相反抵消干扰，但实际效果有限。

BT供电方式通过吸流变压器，每段安装一台，其原边与接触网连接，次边与回流线相连，以减少干扰，但效果不理想且增加接触网复杂性。AT供电方式则使用自耦变压器，输出电压为55kV，AF线提供防干扰和保护，但结构复杂且故障风险较高。DN供电方式简化了结构，通过回流线实现防干扰，近年来广泛采用。

总体来看，DN供电方式因其结构简单、可靠性高，成为首选。在电力系统较弱的地区，AT供电方式可能更具优势，而BT供电方式较少采用。不过，供电方式的选择还会受通信技术进步和电力系统发展影响，未来可能需要持续优化和改进。



扩展资料
电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。

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电气化铁道接触网供电系统主要采用直接供电（DT）、带回流线的直接供电（DN）、自耦变压器（AT）供电以及同轴电缆（CC）供电四种方式。
直接供电（DT）：结构简单，成本低，但电磁干扰较大，适用于低速或短距离线路。
带回流线供电（DN）：通过增设回流线减少阻抗，改善电压质量，适用于中等负荷线路。
自耦变压器（AT）供电：利用AT绕组平衡牵引电流，大幅延长供电距离，适合高速、重载铁路。
同轴电缆（CC）供电：通过同轴结构抑制电磁干扰，但成本较高，多用于城市或敏感区域。

选择供电方式需综合考虑线路条件、负荷需求及经济性，AT供电是目前高速铁路的主流方案。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

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电气化铁道接触网主要采用AT（自耦变压器）供电和BT（吸流变压器）供电两种方式。AT方式通过自耦变压器实现长距离、大容量供电，能有效抑制对通信系统的干扰，是现代高速铁路的首选。BT方式则通过吸流变压器回流，结构简单但存在无功损耗。此外，还有直接供电和带回流线的直接供电等方式，需根据线路速度、负荷及电磁兼容要求综合选择。优化供电方式是提升系统效率与可靠性的关键。

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