铁路车站联锁电气集中联锁

梅上雪

铁路车站联锁电气集中联锁

张文涵

铁路车站的运行控制主要依赖于电气集中联锁系统，该系统在信号楼内通过控制台对车站内的色灯信号机和电动转辙机进行操作和监督。早期采用机械锁和电磁锁进行信号与道岔的集中管理，集中在咽喉区的信号楼内。进入50年代后，电磁继电器和逻辑电路的应用使得全站的信号机和道岔可统一由一个信号楼进行控制。建立进路时，值班人员只需按下始端和终端按钮，系统会自动检查进路是否空闲和无冲突，然后将所有道岔转换并锁定，显示为白色光带的进路被选中并锁闭，对应的信号机也会自动开放。

解锁方式分为进路分段解锁和一次解锁，前者适合繁忙车站，每通过一个区段即解锁；后者则适用于小站，需列车完全通过后解锁。同时，为了防止因信号意外关闭导致的事故，存在延时解锁机制。电气集中联锁根据操作方式，可分为进路式和单独操纵式，前者操作简便，后者则需逐个道岔按钮操作。组合式和组匣式则是根据继电器配置方式区分，前者为敞开式，后者则将继电器集成在匣内以提高可靠性。

然而，随着电子技术的发展，电子集中联锁一度被提出，但因其成本高、故障安全问题，普及程度有限。目前，随着计算机技术的进步，计算机联锁正在被一些国家的铁路系统研究和开发，以提高控制效率和可靠性。

对于更深入的了解，可以参考何文卿主编的《车站信号自动控制》一书，由中国铁道出版社于1981年出版。



扩展资料
利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。

考个100分

【专业回复】电气集中联锁是铁路车站信号系统的核心控制技术，通过继电器逻辑电路实现道岔、信号机、轨道电路的集中联锁控制。其技术特点包括：1）采用6502电气集中或计算机联锁架构；2）严格遵循"故障-安全"原则；3）通过进路式控制确保行车安全。当前技术正向全电子化、智能化方向发展，建议关注三点：1）既有设备维护需重点检查继电器接点状态；2）新线建设推荐采用二乘二取二计算机联锁系统；3）联锁数据配置必须通过双人校核。该技术仍是保障行车安全的基础防线。（198字）

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

梵天静候

铁路车站电气集中联锁系统是保障行车安全、提升运营效率的核心技术。其通过集中控制和逻辑运算，确保道岔、信号与进路间的严格联锁，消除人为误操作风险。现代系统已逐步采用计算机联锁（CBI），集成故障-安全设计、冗余架构和智能诊断功能。建议关注系统冗余配置、接口标准化及定期数据校核，以维持高可靠性与可用性。技术演进正朝着全电子化、智能运维及与调度系统深度融合方向发展。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]