内燃机车司机必须掌握的走行部关键参数与现场判断

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内燃机车司机必须掌握的走行部关键参数与现场判断

内燃机车走行部的技术状态直接关系行车安全，司机在出乘前检查、途中巡视和故障处理时，必须准确掌握轮对、车钩、制动缸等关键部件的尺寸限度和判断标准。以下内容依据《内燃机车司机题库》整理，重点梳理走行部最常用、最容易在考试和现场考核中出现的参数及判断要点。

车钩三态与开度测量

车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁和钩锁销组成。车钩的三个工作状态是开锁位、闭锁位和全开位。闭锁状态时，钩舌与钩体之间的开口尺寸应为110至127mm，这是保证车钩连挂后不会自动脱开的关键尺寸。全开状态时，开口尺寸为220至245mm，确保钩舌能够充分打开以便连挂。车钩中心水平线距轨面高度规定为815至890mm，过高或过低都会影响连挂安全。

现场判断时，司机应使用专用量具测量开口尺寸，目测时注意钩舌与钩体之间有无异常间隙。如果闭锁位开口超过127mm，车钩在运行中可能因振动而脱开；如果小于110mm，连挂时钩舌可能无法顺利进入对方钩腕。

轮对主要限度

轮对由轮缘、轮辋、辐板、轮毂和轮箍组成。两轮箍内侧距离标准为1353mm，允许偏差为正负3mm。轮缘垂直磨耗高度不得超过18mm，超过此限度时轮缘与钢轨的接触状态恶化，容易在道岔区段发生脱轨。轮箍踏面擦伤深度不得超过0.7mm，擦伤深度过大时会在运行中产生周期性冲击，加剧走行部振动。轮缘厚度范围为23至33mm，轮箍踏面磨耗深度不得超过7mm。

司机在检查轮对时，重点观察踏面有无剥离、擦伤和裂纹，轮缘有无垂直磨耗过限。使用第四种检查器可以快速测量轮缘厚度和踏面磨耗，日常巡视中也可以通过手电筒照射踏面，观察有无明显的横向裂纹或剥离块。

制动缸鞲鞴行程

制动缸鞲鞴行程是制动机性能的重要指标。JZ-7型制动机的制动缸鞲鞴行程规定为50至100mm，部分车型如6号、7号机车为80至120mm。行程过短时制动力过大，容易导致滑行和轮对擦伤；行程过长时制动力不足，延长制动距离。

司机在制动机试验时应测量鞲鞴行程，确认在规定范围内。如果行程偏大，应检查闸瓦磨耗情况，必要时调整制动缸鞲鞴行程调整器或更换闸瓦。闸瓦使用限度方面，铸铁闸瓦厚度不低于20mm，合成闸瓦厚度不低于15mm。

出乘前检查流程

出乘前的走行部检查应按照固定流程进行。首先检查燃油、水、机油油位，然后检查电器线路和各紧固件，接着重点检查走行部和制动系统，包括轮对状态、闸瓦厚度、制动缸鞲鞴行程、基础制动装置各杆件和销套有无裂纹或松动。最后检查车钩状态和车体外观。

确认操纵台各手柄位置正确后接通电源，启动柴油机。连续启动不得超过3次，每次间隔不小于2分钟。启动后检查各仪表读数，确认管路无泄漏、发动机无异响，然后进行制动机试验。

动车的条件

柴油机启动后，水温低于40摄氏度时不得动车，低于60摄氏度时不得加负荷。总风缸压力必须达到700Kpa以上，均衡风缸和列车管压力达到500Kpa时方可动车。司机在动车前应确认制动系统压力正常，各仪表显示在允许范围内。

调车作业速度规定

调车作业时，通过道岔区段、道口或曲线半径小于200米的线路，车速不得超过5km/h。连挂车辆时车速不得超过3km/h。单机运行不得超过15km/h。司机在调车作业中应时刻确认信号，执行呼唤应答制，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

机车鸣笛的类别与时机

长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，间隔5秒以上。起动或注意信号为一长声，退行信号为两长声，紧急停车信号为连续短声。司机在接近道口、曲线、隧道或视线不良区段时应按规定鸣笛，提醒沿线人员和车辆注意。

柴油机常见故障判断

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引用依据

内燃机车司机题库.pdf

资料使用说明：本文依据铁道职培APP（www.mlzp.cc）已审核知识库整理；涉及规章、技术参数和作业要求时，应以现行有效文件为准。本文在铁道职培APP论坛首轮发布。

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