高速列车司机与调度员之间靠什么通信？

薄荷糖

高速列车司机与调度员之间靠什么通信？

直接答案：
高速铁路列车与地面之间的行车通信，主要依托GSM-R铁路专用移动通信系统，司机端设备是机车综合无线通信设备（CIR）。调度员与司机之间的点对点呼叫、组呼以及调度命令传送，都通过这套系统完成。GSM-R手持终端只能与铁路自动电话、车站/调度FAS台、移动终端通信，不支持与移动、联通、电信公众网络互打。

原因说明：
GSM-R是基于GSM制式、专门针对铁路移动通信需求推出的专用系统，在功能上有所超越。参考资料指出，既有铁路无线通信存在功能单一、系统分散、无法互通、频点固定分配利用率低、话音与数据争抢信道等问题，建设GSM-R正是为了解决这些不足，并满足客运专线业务、车地信息化传输、有线无线调度两网融合等需求。

现场提示：
CIR被称为“高速列车的耳朵”，主要功能包括点对点语音通话（前方车站、司机、本站、后方车站）和组呼（司机、调度、前方车站、本站、后方车站、车长），以及数据功能，例如接收行车调度发布的调度命令。资料中的调度命令样例显示了发令人、发令处所、发布时间、限速地点和签收时间等信息，说明调度命令通过CIR数据功能传送并需签收。

注意事项：
GSM-R网络覆盖依靠基站、直放站和漏缆等设备。光纤直放站由近端机和远端机组成，近端机把基站射频信号转换为光信号，经光纤送到远端机，远端机还原并放大射频信号，由天线或漏缆发射到弱场区。泄漏电缆集信号传输、发射与接收功能于一体，适用于隧道等无线信号传播受限区域。手持终端拨号方式有明确规则，例如拨打铁路电话为901+铁路区号+铁路5位号码，拨打功能号可呼叫指定车次司机。

资料来源：《高速铁路无线通信介绍》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。