轨道电路分路不良为什么会导致联锁失效？

longxx888

轨道电路分路不良为什么会导致联锁失效？

轨道电路分路不良，是指车列占用轨道后，控制台没有显示占用或没有可靠显示占用，也就是现场常说的“压不死”。它的直接后果是信号联锁失效：信号有可能错误开放，道岔可能在车列尚未出清区段时提前错误转换，直接危及行车作业安全。这一现象不符合铁路设备非正常工作后故障导向安全的技术要求，必须高度重视。

分路不良的根源，在于车列轮对压在钢轨上时形成的分路电阻过大。分路电阻等于轮对自身电阻与轮对和轨面接触电阻之和。分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路就能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会出现分路不良。资料明确，正常情况下分路电阻应小于0.06欧姆，残压值就能控制在2.7V以下，轨道继电器可靠处于失磁落下状态。一旦超过这一范围，继电器可能仍接收到不足以使其落下的工作电压，占用状态便无法可靠反映。

造成分路电阻增大的常见原因有三类。一是轨面生锈，钢轨在露天状态下受风雨侵蚀生成氧化层，把轮对与轨面隔开，接触电阻随之增大。二是粉尘污染，在高炉粉尘区域、原料运输货场、焦场作业区以及货物装卸搬运过程中，粉尘撒落轨面并经车轮碾轧形成绝缘层，同样使接触电阻变大。三是轮对与轨面接触状态本身不良，经常不走车的区段更容易出现这类问题。

防治上，资料给出了技术和管理两类手段。技术上可采用高压脉冲轨道电路，其脉冲信号电压幅度较高（DC45～130V），对轨面锈蚀和杂质有较好的击穿能力，接收器灵敏度也较高，能适应道床电阻较低的区段。同时可利用微机监测系统在线监测车列进入区段前后的电压变化并进行比较，及早发现隐患。管理上，应建立分路不良区段台帐并分类管理，做好道床清理，保证连接线、绝缘拉杆等设施处于可查范围，雨汛期对生锈区段、污染区段定时定人定量进行轨面除锈去污，并搞好信号设备联锁实验，使“压不死”等潜在隐患早发现、早处理。

现场还需注意：电压调整只能减少红光带故障，不能替代排水良好这一关键条件；技术上无法克服时，应规范集控人员操作程序，严禁储存进路和预排进路，调车折返作业以人工确认现场信号为主。涉及具体参数和作业要求，应以现行有效文件为准。

资料来源：《铁路信号系统轨道电路分路不良的危害及防治》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。