相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制——下坡道6‰、末端无隔开，两条同时满

yomiko2004

核心达标数值与判断标准：
- 限制条件一：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，且接车线末端无隔开设备。
- 限制条件二：单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站，在接发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，且接车线末端无隔开设备。
- 限制条件三：除上述以外的车站，在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，且接车线末端无隔开设备。
- 例外：不挂车的单机、动车及重型轨道车不受上述（二）（三）项限制。
- 优先原则：相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车和不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
- 数据来源：《车站值班员培训教材》第20页第124条，以及《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第286条。

先扔一个模拟场景。

在模拟演练中，车站值班员接到两个方向来车：上行客运列车预计5分钟后到达2道，下行货运列车预计4分钟后到达3道。进站方向均为平道，接车线末端均有隔开设备。学员同时开放了两个进站信号机，两列车先后进站，未发生冲突。教员追问：如果进站方向是超过6‰的下坡道，接车线末端没有隔开设备，你还能同时接吗？学员犹豫后答“不能”。再问：具体数据是什么？答不上来。

问题出在：学员知道“不能同时接”，但不知道“6‰”和“无隔开设备”两个条件必须同时满足才是红线。单有下坡道但末端有隔开设备，或末端无隔开设备但坡度不超过6‰，都不构成禁止条件。培训中必须把数字和条件关系讲死。

我的教学分三步，用“条件判断卡”和场景切换练出精准判断。

第一步：制作“禁止同时接发车条件判断卡”，人手一张。

卡片上写：

禁止条件 =（下坡道＞6‰ 且 接车线末端无隔开设备）
或（接发客运列车的同时，接入/发出其他列车 且 接车线末端无隔开设备）

例外：单机、动车、重型轨道车不受限。

学员必须能脱口说出这个公式。我随机提问：“坡度7‰，有隔开设备，能同时接吗？”答：“能，因为有隔开设备。”“坡度5‰，无隔开设备，能同时接吗？”答：“能，因为坡度没超过6‰。”连续答对5题算通过。

第二步：场景模拟“选谁先接”。

我给出两个场景，学员必须按优先原则决定接车顺序。

场景A：上行方向是超过6‰的下坡道，接车线末端无隔开设备，来的是一趟后面有续行列车的客运列车；下行方向是平道，来的是一趟货运列车。学员必须选择先接上行（后面有续行列车，不适于在站外停车）。

场景B：两趟都是客运列车，相对方向，下坡道条件相同，无隔开设备。学员答“先接后发”——先接后发，原则上先接后发。我追问：如果一趟是起动困难的超长货物列车，另一趟是客运列车呢？学员答：先接起动困难的货物列车。

第三步：植入“单机例外”特情。

在禁止同时接车的场景中，我将来车改为“不挂车的单机”。学员如果仍按禁止条件办理，我会纠正：单机、动车、重型轨道车不受限制，可以同时接发。学员必须记住这三类例外。如果学员忘记例外而拒绝接车，判为“错误执行规章”。

差异化对比。

一是自动闭塞区段与非自动闭塞区段的区别。上述限制主要针对非自动闭塞区段及单线区段。双线自动闭塞区段，由于区间分隔为闭塞分区，相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制有所放宽，但进站下坡道超过6‰且末端无隔开设备的红线依然存在。培训时我会展示两种闭塞类型的车站平面图，让学员指出“哪里仍受限”。

二是中间站与编组站的区别。编组站一般有多条到发线且有隔开设备，同时接车限制较少；中间站到发线少、隔开设备不全，是限制条款的重点适用对象。我会让学员在站场图上标出本站所有无隔开设备的接车线末端，并用红笔标记“禁止相对方向同时接车”。

三是客运列车与其他列车的区别。限制条款中反复出现“客运列车”与“其他列车”的组合。学员必须清楚：接发客运列车的同时，接入或发出军用、货物、路用列车（哪怕是原规定为通过的）也受限制；但两列都是货运列车，在没有其他禁止条件时，可以同时接发。

本文内容主要引自《车站值班员培训教材》第20页第124条，以及《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第286条。所有教学案例均在培训演练环境中实施，正式接发列车应以列车调度员命令和现场设备条件为准。以上教材及规范均来自铁道职培APP“铁道文库”。