📦 货装作业安全——偏载、超载、车门漏关，哪个不是脱轨的引信？（货运员/车号员 中

yomiko2004

🚛 货装作业安全，很多人觉得那是货运员的事，跟行车没关系。错了！偏载、超载、车门未关、货物窜动，列车一跑起来，轻则刮坏设备，重则脱轨翻车。车站值班员、车号员、调车人员，谁碰上谁就得会查会卡。

⚖️ 第一个：偏载比超载更可怕。超载是总重超了，偏载是重量偏向一侧或一端。偏载比达到一定程度，车辆过曲线时侧滚力矩大增，直接能把车掀翻。现场检查：用轮重测定仪或看弹簧压缩量——同一转向架两侧弹簧高度差超过规定值（一般10mm），就是偏载。很多人只盯总重，不看左右高低，结果偏载车放走了。

📏 第二个：超载车辆的“红线”不是总重，而是轴重。轴重不能超过23吨（部分线路21吨）。一辆四轴车总重92吨看起来没超，但如果四个轴重量分配不均，某个轴可能已超23吨。超轴重会导致钢轨损伤、桥梁过载。车号员在核对货票时，必须确认货物实际装载量与票记载一致，且符合该车型的容许载重。

🚪 第三个：车门、车窗、盖阀关闭的“三检制”。装车后，货运员要检查车门关闭并锁闭；调车人员取车前要复检；发车前车站值班员要通过视频或现场确认。三检制少一环，就可能漏掉一个没关严的侧门。列车运行中车门甩开，刮坏信号机、接触网的事故不稀奇。

🔗 第四个：散堆装货物（煤、矿石）的“平顶”要求。散货装车后必须平顶，顶部不得超出车帮，且不得出现偏载。未平顶的车辆，运行时货物会向两侧流动，造成偏载甚至撒漏。有些企业为多装，堆成“驼峰”，这是严重违章。平顶后的高度要低于车帮100mm以上。

🧾 第五个：超限货物的“运行条件”不是随便签的。装载超限货物（宽度、高度超出机车车辆限界）的车辆，必须按超限等级办理电报、申请运行径路、限速、限会条件。车站值班员接发这类列车时，必须核对调度命令和超限等级，邻线有列车时需限速或停会。最怕的是：超限电报没到，车已经发出来了；或者值班员忘了通知邻线列车停车会让。

下面这20道题，专门针对货装作业中的偏载、超载、车门关闭、散货平顶、超限运输等关键点，不是干过几年的老手真答不全。

1 车辆偏载最直接的危害是（ ）。
A 增加燃油消耗
B 过曲线时侧滚力矩增大，易脱轨
C 加速车钩磨损
D 导致自动制动装置误动作

2 检查车辆是否偏载，现场最直观的方法是（ ）。
A 看车体是否倾斜
B 测量同一转向架两侧弹簧高度差
C 称量整车总重
D 检查车钩高度差

3 铁路货车轴重一般不得超过（ ）。
A 21吨
B 23吨
C 25吨
D 30吨

4 散堆装货物装车后，顶部必须（ ）。
A 堆成尖顶，利用货物自然休止角
B 保持自然状态，无需平整
C 平顶，且低于车帮100mm以上
D 高于车帮，防止洒落

5 发现车门未关闭锁闭时，以下做法正确的是（ ）。
A 用铁丝临时捆绑即可发车
B 报告车站值班员，由行车人员处理
C 停止作业，重新关闭锁闭并确认
D 通知司机加速运行，利用风压关上

6 超限货物列车在运行中，邻线有列车交会时，应（ ）。
A 正常交会，无需特殊处理
B 由司机决定是否交会
C 按调度命令限速或一方停车会让
D 超限列车停车让行

7 平车装载钢轨时，为防止货物纵向窜动，应（ ）。
A 用钢丝绳捆绑即可
B 在两端加装挡铁并加固
C 使用铁鞋卡住钢轨端头
D 将钢轨焊接在一起

8 货物装载偏载比是指（ ）。
A 车辆一端与另一端重量差
B 车辆一侧与另一侧重量差
C 车辆最大轴重与最小轴重差
D 车辆重心偏离车辆中心的距离与车长之比

9 车号员在核对货票时，发现实际装载吨位明显超过票记载，应（ ）。
A 按票记载放行
B 立即报告货运员重新核实
C 自行调整货票数据
D 通知司机在途中卸载

10 超限货物电报中未注明限速值，车站值班员应（ ）。
A 按正常速度发车
B 按20km/h限速办理
C 拒绝发车，要求补发电报
D 按调度员口头指令速度办理

11 以下哪些情况属于严重货装安全隐患？（多选）
A 散装粮食装车后未平顶
B 敞车侧门有一个门鼻未入槽
C 卷钢未使用掩木固定
D 集装箱角件未落锁

12 关于超载的判定，正确的有（多选）。
A 超过货车标记载重即为超载
B 超过货车最大容许轴重也是超载
C 货物重量与票记载不符但未超载重线，可以放行
D 超载车辆必须甩车整理

13 散堆装货物平顶后，还应检查（多选）。
A 顶部是否低于车帮
B 货物是否有偏载现象
C 车厢底部是否有泄漏
D 车门缝隙是否被货物撑开

14 关于超限货物列车接发，车站值班员应确认的内容包括（多选）。
A 调度命令是否允许该车通行
B 邻线是否有交会列车
C 站台、信号机等设备是否侵入限界
D 货物是否偏载

15 判断：只要车辆总重不超过标记载重，就一定不存在偏载问题。（ ）
A 对
B 错

16 判断：敞车装运袋装货物时，可以适当超出车帮，只要捆绑牢固即可。（ ）
A 对
B 错

17 判断：平顶后的散货物，运行中不会发生偏载变化。（ ）
A 对
B 错

18 判断：车门关闭后，只要挂钩挂上就算锁闭，不需要加装铁丝或锁销。（ ）
A 对
B 错

19 判断：超限货物列车发车前，车站值班员必须通知相邻车站注意限界。（ ）
A 对
B 错

20 判断：集装箱平车上的空箱，可以不落锁，因为重量轻不会移动。（ ）
A 对
B 错

📎 参考答案

1 - B（偏载导致侧滚力增大是主要危害）
2 - B（弹簧高度差是偏载的直观反映）
3 - B（轴重上限23吨）
4 - C（平顶且低于车帮100mm以上）
5 - C（发现未关闭必须停止作业重新关锁）
6 - C（超限列车会车需按命令限速或停车会让）
7 - B（钢轨防窜需两端加挡铁）
8 - A（偏载比通常指一端与另一端重量差）
9 - B（吨位不符必须重新核实）
10 - C（无限速值电报不得发车）
11 - ABCD（A未平顶、B门鼻未入槽、C卷钢未固定、D角件未落锁均为隐患）
12 - ABD（超载、超轴重均不允许；票实不符即使未超重也需处理，不能直接放行）
13 - ABC（平顶后检查低于车帮、偏载、底部泄漏；D车门缝隙被撑开属于散货特有风险，也应检查，可算对，但ABC更直接）
14 - ABC（确认调度命令、邻线会车、站内限界；D货物偏载不是接发车时确认，是装车时确认）
15 - B（总重不超标仍可能偏载）
16 - B（货物严禁超出车帮）
17 - B（运行中振动可能导致偏载变化）
18 - B（必须加装锁销或铁丝防开）
19 - A（必须通知相邻站注意限界）
20 - B（空箱也必须落锁，防止运行时跳动脱出）

📋 刷题小贴士

🔑 核心考点口诀：“偏载看弹簧，超载盯轴重；散货要平顶，车门三检控；超限查电报，邻线停会让。”

⚠️ 高频雷区：1. 认为总重不超就不偏载；2. 认为敞车侧门挂钩挂上就安全，忽略锁销；3. 散堆货物装车后不平顶直接发车；4. 超限列车发车前不通知邻线。

💡 各等级侧重点：中级工熟记偏载、超载的判断方法和车门关闭标准；高级工能处理散堆货物平顶检查和超限列车接发条件；技师需掌握超限货物电报解读和复杂货装事故的现场初步判断。更多货装作业安全专项练习，可到铁道职培平台考试中心按等级自选训练。

本文内容依据现行《铁路技术管理规程》《铁路货物运输规程》及车务系统现场作业规范整理。题库来源：铁道职培（www.mlzp.cc）车务系统最新职业技能鉴定题库。更多货装作业安全专项练习，可到铁道职培平台考试中心按等级自选训练。