🚨 进站信号机故障，你敢不敢引导接车？这些非正常操作一步错全盘输（车站值班员 中级

yomiko2004

🛤️ 先讲几个现场最要命的非正常接发列车知识点。设备可以坏，脑子不能乱，每个动作都得有依据。

📞 第一个：进站信号机故障时的“引导接车”不是随便就能干的。必须确认故障无法立即恢复，并且得到列车调度员的命令。引导员要站在引导信号处（或规定地点），手持拢起黄色旗或黄色灯，在列车接近时显示引导信号。最容易被忽略的是：引导接车的速度限制——列车必须降至20km/h以下进站，引导员确认车头越过信号机后才能收回信号。

🚦 第二个：出站信号机故障时发车，两种凭证不能搞混。自动闭塞区段，出站信号机故障但区间轨道电路正常，使用绿色许可证；半自动闭塞区段，出站信号机故障，则必须使用路票，同时还要确认闭塞办理完毕。现场常犯的错误：在自动闭塞区段用了路票，或者在半自动区段用了绿色许可证，两者互换了就是严重事故。

🧰 第三个：轨道电路红光带“压不死”怎么办？列车占用后轨道电路仍显示红光带（俗称“压不死”），或者列车出清后红光带不消失（俗称“光带不灭”）。处理规则：压不死时，必须确认为假占用，可凭调度命令按无车办理；光带不灭时，不得盲目向该线发车，必须派人现场确认无机车车辆遗留，然后按规定办理故障闭塞或电话闭塞。

⚙️ 第四个：道岔失去表示时的“就地操作”与“摇动”。道岔尖轨密贴但表示电路断线，可以就地手摇道岔并加锁；如果道岔本身不密贴（有缝隙），严禁强行手摇，必须先人工密贴再加锁。手摇道岔后，必须在控制台对该道岔单独锁闭，防止误动。关键点：手摇道岔的加锁位置应在转辙机处，而不是只在控制台上锁闭。

📡 第五个：无线闭塞中心(RBC)或CTC系统瘫痪时的“降级模式”。客运专线或普速CTC区段，当系统瘫痪后，车站应转为非常站控模式，所有进路必须人工排列，行车凭证恢复为路票或红色许可证。降级后最危险的是：值班员还想着系统会自动锁闭进路，实际上所有联锁关系都要人工重新确认。

下面这些题，专治“我以为是”的毛病，每一道都可能成为现场救命的分水岭。

1 进站信号机故障，车站办理引导接车时，必须取得的先决条件是（ ）。
A 引导员已在进站信号机旁就位
B 列车已降至20km/h以下
C 列车调度员的调度命令
D 进站道岔均已开通直向

2 自动闭塞区段，出站信号机故障且区间轨道电路正常，应交给司机的行车凭证是（ ）。
A 路票
B 红色许可证
C 绿色许可证
D 调度命令

3 半自动闭塞区段，出站信号机故障时，除使用路票外，还必须完成的额外操作是（ ）。
A 向列车调度员报备故障代码
B 确认接车站已办理闭塞并同意
C 在路票上加盖“故障”字样的印章
D 通知工务部门现场监护

4 列车占用后，轨道电路始终显示红光带（压不死），车站值班员确认无车后，正确的处置顺序是（ ）。
A 直接按无车办理，开放信号
B 报告调度员并取得命令，再按无车办理
C 将控制台该区段按钮拉出，强行复位
D 通知电务恢复，等待电务到达前可以行车

5 道岔失去表示，但现场检查尖轨密贴良好，正确的处理方式是（ ）。
A 直接手摇道岔至所需位置，即可开放信号
B 手摇道岔至所需位置，并在控制台单独锁闭该道岔
C 手摇道岔后，还要在转辙机处加锁，并在控制台锁闭
D 不需手摇，使用强行解锁命令开放信号

6 当CTC系统瘫痪，车站转为非常站控模式后，接发列车的行车凭证应参照（ ）执行。
A 自动闭塞正常模式
B 半自动闭塞模式
C 基本闭塞法故障时的电话闭塞法
D 调度集中直接控制模式

7 引导接车时，引导信号的收回时机是（ ）。
A 列车头部越过进站信号机
B 列车头部越过引导员站立位置
C 列车全部进入站内
D 列车停妥后

8 手摇道岔后，为防止扳动或误动，必须在（ ）同时采取锁闭措施。
A 控制台和转辙机处
B 仅控制台
C 仅转辙机处
D 仅进路始端按钮

9 轨道电路出清后红光带不消失（光带不灭），向该线发车的正确做法是（ ）。
A 确认无机车车辆后，凭调度命令发车
B 按下站内的“故障恢复”按钮即可发车
C 改用电话闭塞法，不依赖轨道表示
D 不得向该线发车，必须待电务修复

10 半自动闭塞区段，因站内轨道电路故障无法办理闭塞时，接发列车应转为（ ）。
A 路票闭塞
B 绿色许可证
C 电话闭塞
D 自动站间闭塞

11 以下哪些情况必须停止自动闭塞基本行车方式，改按电话闭塞法行车？（多选）
A 相邻两站间一切电话中断
B 出站信号机故障且区间轨道电路出现红光带
C 区间内轨道电路全部失效
D 单线区间的车站控制台全站停电且无UPS

12 关于引导信号的手信号显示，正确的有（多选）。
A 夜间用白色灯光上下摇动
B 昼间用拢起黄色旗高举头上左右摇动
C 引导信号显示后，列车可以按正常速度进站
D 引导信号只能由车站值班员亲自显示

13 非正常接发列车时，车站值班员必须亲自或指派胜任人员做到的事项包括（多选）。
A 确认进路道岔开通位置正确
B 对故障设备进行临时修复
C 向司机递交书面行车凭证
D 在《行车设备检查登记簿》上登记故障时间

14 自动闭塞区段，当通过信号机连续两架显示不明时，列车应如何处理？（多选）
A 立即停车
B 以不超过20km/h速度运行至次一通过信号机
C 按该信号机显示要求运行
D 凭绿色许可证越过

15 判断：引导接车时，列车进站速度不得超过15km/h。（ ）
A 对
B 错

16 判断：手摇道岔时，如果尖轨与基本轨之间有2mm的缝隙，可以强行手摇并加锁。（ ）
A 对
B 错

17 判断：自动闭塞区段出站信号机故障，只要区间空闲，就可以使用绿色许可证发车，无需调度命令。（ ）
A 对
B 错

18 判断：道岔失去表示但密贴良好时，手摇到位后仅需在控制台单独锁闭，不需要现场加锁。（ ）
A 对
B 错

19 判断：CTC非常站控模式下，车站值班员排列进路前必须人工确认各道岔位置。（ ）
A 对
B 错

20 判断：轨道电路“压不死”时，如果前方站已经发车，本站可以按无车办理直接接车。（ ）
A 对
B 错

📎 参考答案

1 - C（引导接车必须凭调度命令，其余是执行条件）
2 - C（自动闭塞故障用绿色许可证）
3 - B（半自动闭塞出站信号故障仍须办理闭塞并同意）
4 - B（必须取得调度命令，不得擅自按无车办）
5 - C（手摇+现场加锁+控制台锁闭三者缺一不可）
6 - C（CTC瘫痪后降级为电话闭塞法）
7 - A（列车头部越过进站信号机后即可收回引导信号）
8 - A（控制台锁闭+转辙机处加锁双保险）
9 - A（确认无车且凭调度命令可发车，但需极谨慎）
10 - C（站内轨道故障无法办闭塞时转电话闭塞）
11 - AC（一切电话中断或区间轨道全部失效必须转）
12 - AB（昼间拢黄旗高举摇动，夜间白灯上下摇）
13 - ACD（确认进路、递交凭证、登记故障；临时修复不是值班员职责）
14 - AB（连续两架不明，停车后以20km/h运行至次一架）
15 - B（规定是20km/h，不是15）
16 - B（有缝隙不能强行手摇，必须先密贴）
17 - B（自动闭塞出站信号故障用绿证，但仍需向调度报告）
18 - B（现场加锁和控制台锁闭必须同时做）
19 - A（非常站控下人工确认道岔位置是基本要求）
20 - B（压不死时不得盲目接车，必须先确认无车并获调度命令）

📋 刷题小贴士

🔑 核心考点口诀：“故障接车先拿令，引导速度二十整；道岔失去双手锁，光带不灭人不走；降级模式转电话，绿证只救出站瞎。”

⚠️ 高频雷区：1. 认为引导信号可以替代调度命令；2. 混淆自动闭塞故障用绿证和半自动故障用路票；3. 红光带压不死想当然按空闲处理；4. 手摇道岔只锁控制台不锁现场转辙机。

💡 各等级侧重点：中级工要背熟每种故障对应的行车凭证和限速；高级工必须掌握故障综合判断（如同时多个故障）；技师需能制定非正常接发车作业方案并组织演练。更多非正常接发列车专项练习，可到铁道职培平台考试中心按等级自选训练。

本文内容依据现行《铁路技术管理规程》《铁路运输调度规则》及车务系统现场作业规范整理。题库来源：铁道职培（www.mlzp.cc）车务系统最新职业技能鉴定题库。更多非正常接发列车专项练习，可到铁道职培平台考试中心按等级自选训练。