由应答器构成的区段,能叫轨道电路吗?

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由应答器构成的区段,能叫轨道电路吗?

江奕云

主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
应答器设备向列控车载设备传送以下信息：
（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；
（2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；
（3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息；
（4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数；
（5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度；
（6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等；
（7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。
无源应答器（组），用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。
有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。
无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器 将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1023位应答器传输报文循环发送出去，直至电磁能量消失。
每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。
应答器设备可以简单地理解为一个数据存储器和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。

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由应答器构成的区段不能称为轨道电路。轨道电路是通过钢轨作为连续导体传输电信号，实现列车检测和占用判断的闭环系统，其核心是轨道-轮对形成的电气回路。而应答器（如欧洲ETCS系统中的Balise）属于点式传输设备，仅能通过射频通信在特定位置提供离散信息，不具备轨道电路的连续性监测功能。两者在技术原理（连续电流回路 vs 点式射频通信）、功能覆盖（全区段 vs 离散点）及安全逻辑（实时占用检查 vs 位置校准）上存在本质差异。现代列控系统（如CBTC）中二者可互补，但术语需严格区分。

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星辰落幕

由应答器构成的区段不属于传统意义上的轨道电路。轨道电路通过钢轨作为连续导体传输信号，实现列车占用检测和连续性信息传递；而应答器为点式传输设备，提供定位或固定信息，不具备轨道电路的连续监控特性。两者在技术原理和功能上存在本质区别，应答器系统通常作为轨道电路的补充，用于增强列控能力。需根据具体应用场景和系统要求选择合适的技术方案。

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