西交大“1121”模式：一场打破校企围墙的铁路创新实验

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2026年2月，农历新年刚过，《人民政协报》在一篇深度观察报道的开头，描述了这样一个场景：在杭州地铁的隧道里，一台集合隧道、轨道、供电等多项监测内容的智能巡检机器人，正沿着轨道平稳前行，将数据实时传回指挥中心。这台目前已走入多地铁路系统的机器人，并非来自某家龙头装备企业，而是诞生于西安交通大学与陕西轨道交通集团及轨道交通行业十余家龙头企业共建的联合研发中心。更令人惊叹的是它的速度——从技术原型到产品落地，只用了两年。

这个速度，是西安交大正在推进的一场“打破围墙”实验的直接成果。这场实验的正式命名，是“一中心、一孵化、两围绕、一共享”企业主导的“1121”产学研深度融合新模式。全国政协委员、西安交大党委书记卢建军长期关注高校科研成果“躺在纸上”、人才培养与产业需求“错位”的现象。“教育、科技、人才工作在一定程度上存在着体系分割、资源分散、效能不彰的问题，根源在于创新主体间存在‘围墙’。”卢建军认为，拆墙的核心，是“让企业站在科技创新的C位”，不仅仅是增加合作项目的数量，更要从体制机制上保障企业成为创新决策的主体、研发投入的主体、科研组织的主体和成果转化的主体。

“一中心”是这套模式的核心——由企业主导建立的校企深度融合联合研发中心。运行原则是“四个双”：双管理、双首席、双签字、双导师。从项目立项到成果验收，企业方拥有主导权、决策权和签字权；研究生的培养由校内学术导师与企业产业导师共同负责。用西安交通大学未来技术学院副院长方敏的话说：“过去常常是高校有了成果，去找企业‘推销’；现在是企业带着真问题、真需求、真资金来，与高校共同组建团队‘解题’。”

这套模式的“首发阵地”，是2023年4月在中国西部科技创新港揭牌成立的轨道交通未来技术创新研究院。陕西轨道交通集团联合中车长客、卡斯柯、通号工程局等轨道交通产业链上中下游16家龙头企业，与西安交大共同“揭榜挂帅”，首批公布了车辆牵引与智能运维、信号与智能调度、智慧服务、绿色轨道交通、智慧社区与智慧园区5个研究方向共33个科技创新项目。41位项目负责人当场签下“军令状”，研发周期从1年到4年不等。仅仅两年多之后，适用于未来城市轨道交通无人驾驶场景的自动防撞系统，已由西安轨道交通集团团队、卡斯柯工程师团队和西安交大电子与信息学部自动化科学与工程学院副院长韩德强教授团队联合完成，并在西安地铁15号线装车测试。与此同时，创新研究院还积极参与制定全球可持续交通体系认证，探索“随企出海”——在拉美地区与波哥大地铁一号线项目公司、哥伦比亚高校建立四方共建平台，让中国轨道交通技术标准走向海外。

“1121”的力量不止于地铁与城轨。2025年12月，全长519公里的包银高铁全线贯通运营，成为首条连接内蒙古与宁夏两大少数民族自治区的高铁线路。支撑这条穿越风沙荒原、水文复杂区域的“塞北银龙”安全运行的“智慧心脏”，正是许继电气所属交大许继和科学研究院打造的牵引变电所综合自动化系统。这个名带“交大”的企业，其背后正是西安交大电气学科与许继集团长期产教融合的深厚积累。系统能实时监测供电设备状态，面对极端环境也能精准捕捉异常并自动调控。在这颗“智慧心脏”的守护下，西北大地的出行体验迎来了质的飞跃，包银两小时经济圈近在眼前。

另一项产学研融合的重量级成果，来自西安中车永电捷通电气有限公司联合西安交大等单位完成的“轨道交通变流器近限设计技术及应用”项目。该项目开创性提出“近限设计”理念，历经七年攻关，实现了装备技术水平的代际跨越，整体性能达到国际领先水平。碳化硅变流装置实现自主可控，已无故障运行超5年、累计运行里程突破35万公里，综合节能效果达10%以上。近三年累计新增销售收入超过13亿元，技术成果已广泛应用于高速动车组、城际动车组及地铁列车等领域。

拆墙之后，走进来的不只是企业的研发需求，还有铁路一线最迫切的“痛点”。2025年10月，在两位校友的推动下，西安交大前沿科学技术研究院与西安凯丰铁路科技有限公司正式启动“铁路道岔损伤在线快速修复技术”联合研发。道岔作为铁路线路中最脆弱的环节，传统修复依赖手工电弧焊，占用“天窗点”时间长，严重影响运输秩序。前沿院副院长何刚教授团队融合AI图像分析技术与增材修复技术，直指“在线、快速、高质量”三大目标，力求将施工窗口从“小时级”压至“分钟级”。

而在重载铁路这一更考验运维韧性的战场，西安交大同样以“揭榜”姿态深入一线。2025年，西安交大参与朔黄铁路“铁路运输绿色低碳节能技术智能管理系统研究”项目公开招标并进入候选人名单。同一时期，机械工程学院常务副院长雷亚国教授率队赴朔黄铁路实地调研，双方围绕智能分析大模型、智能驾驶、刀片智能检测等方向深入交流。国家能源集团与西安交大共建的能源创新联合研究院，下设四个创新研究中心，“能源运输创新研究中心”位列第一。从道岔修复到重载铁路智能运维，西交大正以“解题者”的姿态，在铁路行业的两个关键面上同时发力。

这条铁路战线上的西交大“解题者”，不仅在学校实验室里，更在一线。进入2026年，国铁集团官网“公司领导”页面一则更新引发广泛关注——西安交通大学1994届工业管理工程专业校友王创路，任中国国家铁路集团有限公司党组成员、副总经理，兼川藏铁路有限公司董事长、党委书记。在此之前，铁道部原副部长卢春房院士（西安交大机制1967届校友）、中铁集装箱公司原董事长郭敏杰（1969届无线电系校友）、中国铁建原董事长汪建平（1982届电力系统自动化专业校友）等一批西交大人，已经在铁路系统的高层管理和技术决策中留下了深远足迹。

西交大毕业生的身影同样密布在铁路一线的各个角落。2024年从西安交通大学硕士毕业的康蕾，入职西安铁路局陕西国铁科创公司，参与供电接触网覆冰检测装置研发。面对理论与实践的鸿沟，她反复调试图像识别算法，优化边缘计算，协助设计新增远程供电管理功能，两年内便斩获3项计算机软件著作权，参与核心研发的供电接触网覆冰检测装置等成果获得2项发明专利与1项实用新型专利。同样从西安交大毕业、在西安高铁基础设施段工作的屈晗，则以“0.08毫米”的极致精度标准守护高铁安全，并在2025年被评为“最美铁路人”。2025年8月，另一位西交大硕士许晨霄通过民主推荐、组织考察，被提拔为新丰线路车间党支部副书记，他参与细化了82项工务作业流程标准，制定了道岔大机捣固、轨距精调等一次作业标准流程图。这些在基层成长起来的西交大青年铁路人，正是产教融合破壁后培养出的“铁军”。

回到更宏大的时间轴，西安交大在铁路战线的深度嵌入，或许早在学校西迁之前就已被历史选中。1956年，一张粉色车票将数千名师生从上海徐家汇车站载向大西北，票上印着“向科学进军，建设大西北！”那张车票如今被收藏在交大西迁博物馆，被称作镇馆之宝。西迁精神的核心是爱国主义，精髓是听党指挥跟党走。六十九年后，这张车票所载的精神底色，正在“1121”模式的每一个校企联合实验室、每一项铁路技术攻关、每一个走出校门扎根铁路一线的西交大毕业生身上，以另一种方式被反复践行和延续。从西迁专列的“向科学进军”，到当代铁路战线上西交大人的硬核奔赴，穿透时光的，始终是那段精神血脉。

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参考出处：
[1] 人民政协报，2026年
[2] 西安交通大学新闻网，2023年
[3] 西安交通大学校友网，2026年
[4] 许继电气官网，2025年
[5] 西安网，2026年
[6] 西安交通大学前沿院官网，2025年
[7] 微博，2025年
[8] 搜狐，2026年
[9] 西迁精神专题网，2025年
[10] bilibili，西安交大官方账号，2026年