200 km/h客运电力机车辅助变流柜两组变流器是如何互为冗余的？

囚鱼不知天

200 km/h客运电力机车辅助变流柜两组变流器是如何互为冗余的？

直接答案：该型机车每台（节）辅助变流柜内设两组辅助变流装置，一组为变频变压型（VVVF），一组为定频定压型（CVCF），两组互为冗余。任意一组故障时，另一组可为全部辅助负载供电，使机车仍能满功率运行。

原因说明：两组变流器在电路和器件参数上完全相同，均由输入电路、中间直流环节和输出电路组成。输入取自牵引变压器辅助绕组AC 340 V，经四象限整流模块变换为DC 600 V中间直流环节，再由三相逆变模块输出三相AC 380 V。定频输出为泵类等不需变频的负载供电，输出AC 380 V/50 Hz；变频输出为风机类需变频的负载供电，有AC 380 V/50 Hz、AC 210 V/40 Hz、AC 190 V/25 Hz等输出方式。

故障切换过程：正常工况下，故障切换接触器不吸合，两路输出接触器吸合，两台逆变器同时工作，为整车辅助负载供电。故障情况下，故障一组逆变器的输出接触器不吸合，另一组的输出接触器和故障切换接触器吸合，由一组逆变器承担整车辅助负载供电。

现场提示：辅助变流柜还具有过流、过压、接地、散热器过热等功率模块保护，以及辅助负载过载、短路保护；电气线路设防火保护，线路过热或火灾时可自动切断机车电源并通知司乘人员处理。检查处理时应结合故障信息存储记录判断，涉及带电部位须确认中间直流环节电压已降至安全值，高压指示用于指示该环节电压。

注意事项：以上原理与参数仅对应资料所述200 km/h速度等级交流传动客运电力机车辅助变流柜，不得套用于其他车型。实际作业以现行有效规章、调度命令和现场管理要求为准。

资料来源：《电力优质服务论文电力机车论文：200 kmh交流传动客运电力机车辅助变流柜》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。