客列尾连接不上时，乘务员按什么顺序处理？

defect

客列尾连接不上时，乘务员按什么顺序处理？

直接答案：旅客列车发车前，机车综合无线通信设备（CIR）与客车列尾装置连续3次不能建立连接时，司机应报告车站值班员并通知车辆乘务员，列车按规定发车，改为与车辆乘务员核对尾部风压。始发站未能连接成功的，列车启程后择机重新连接，连接成功后恢复客列尾正常运用；超过一个区间仍不能建立连接，按客车列尾系统故障办理。

原因说明：客列尾的作用是让司机在CIR上直接查询列车尾部风压。连接建立不了，司机就失去了这个查询手段，所以作业程序要求用“人工核对风压”这条备份途径兜住安全底线，而不是把车停在站里等连接。

现场处理顺序可以这样记：

第一步，发车前连续3次连接不成功，报告车站值班员，通知车辆乘务员，按规定发车。

第二步，与车辆乘务员核对尾部风压，联控用语按程序执行：司机呼叫“xx次车辆乘务员，核对风压”，车辆乘务员应答“xx次尾部风压xx千帕”，司机复诵确认。

第三步，列车启程后择机重新连接。连接成功后恢复客列尾正常运用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。

第四步，超过一个区间仍不能建立连接，按客车列尾系统故障办理。

现场提示：站内开车前，司机需确认尾部列车管风压580KPa（定压600KPa）以上。区间停车再开车时，列车缓解前要确认尾部风压，动车后再次进行列尾查询，确认尾部风压是否跟随性呈上升趋势，运行至前方择机进行贯通检查。这些确认动作不能因为客列尾一时连不上就省略。

注意事项：运行途中CIR设备与客车列尾装置主机短暂中断连接时，司机进行尾部风压确定，通知车辆乘务员在尾部核对风压；连接恢复后，客列尾正常运用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。如果是机车CIR设备故障造成客列尾不能运用，司机应立即报告列车调度员和车站，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换机车。

资料来源：《机车乘务员一次作业程序客列尾使用补充内容》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。