铁路客运专线车站节点传输设备交叉容量为什么要求更高？

心碎叻无痕

铁路客运专线车站节点传输设备交叉容量为什么要求更高？

直接答案：因为车站节点是汇聚点，业务种类多、带宽占用大，多个区间基站和站间业务都要经车站间传输系统汇聚和交叉，所以车站传输设备必须配置足够多的业务接口，交叉容量要求也高于区间站点。

原因说明：按资料对客运专线传输节点业务需求的分析，基站和牵引变电等功能站点承载业务种类较少，仅有GSM-R、动力环境监控、综合视频监控系统及牵引供电远动和电力远动等业务，因此区间站点业务端口需求较少、需求带宽不高，设备对交叉容量的需求也较低。车站节点则基本包含所有类型业务，其中还有数据网系统、视频监控系统、电视会议、车辆5T系统等大颗粒、高带宽占用业务。资料明确，车站传输设备属于汇聚节点设备，各类业务都需要在此点进行交叉，设备必须具备相应能力；同时传输环路的带宽要满足现有业务需求，并考虑未来几年业务发展需求。

设备能力参考：资料给出的设备能力配置中，一般汇聚层车站站点高阶交叉容量为1280×1280 VC4，低阶交叉容量为8064×8064 VC12，2M接口数量126个或以上，FE接口数量16个或以上，GE接口数量2个或以上，采用10G组建汇聚层10G环路；枢纽车站站点高阶交叉容量为1920×1920 VC4，低阶交叉容量为16128×16128 VC12，2M接口数量252个或以上，FE接口数量32个或以上，GE接口数量4个或以上，采用10G组建汇聚层10G环路。资料同时提出，具体工程项目设计中应根据具体情况具体分析，合理选择传输设备交叉能力，铁路枢纽地区更应引起足够重视。

现场提示：上述交叉容量和接口数量属于资料中的配置参考，实际工程设计和设备选型应以现行有效文件、设计文件和现场管理要求为准，不宜直接套用。

资料来源：《铁路客运专线光传输设备的交叉及接入能力探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。