上海市域铁路新建线路为什么统一采用160 km/h设计速度？

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上海市域铁路新建线路为什么统一采用160 km/h设计速度？

直接答案：
依据上海市工程建设规范DG/TJ08-2435-2023《市域铁路设计标准》，上海市新建市域铁路适用于设计速度160 km/h、采用交流电力牵引市域动车组的标准轨距铁路。目前在建的机场联络线、南汇支线、示范区线等均按这一速度标准建设。

原因说明：
这一速度的确定不是单一因素决定的。资料显示，上海市有关方面从规划吻合性、时间目标值适应性、节时效果、站间距匹配性、与相邻线路协调匹配性、工程投资等角度进行了全方位对比分析，最终采用新建线路设计速度160 km/h。

其中时间目标值是关键约束。上海市城市总体规划提出，枢纽之间的轨道交通出行时间要缩短至40 min。资料中的旅行时间分析表明，按160 km/h设计速度，站站停列车能够满足城市总规对市域内出行时间40 min以内的要求，为枢纽间40 min目标提供支撑。

同时，市域铁路的功能定位决定了速度取值。资料明确，市域铁路是服务于中心城与新城、新市镇组团之间的快速度、大运量轨道交通系统；城际铁路则服务于相邻城市间或城市群，设计速度为200 km/h及以下。功能定位不同，服务对象、设计速度、客流特点和方案随之不同。160 km/h与市域铁路的快线定位相匹配，也与平均站间距原则上不小于3 km的要求相协调。

现场提示：
上海市域铁路的核心特点之一是互联互通。资料指出，标准制定阶段就将各系统主要关键技术标准统一，包括动车组统一选型、牵引供电接触网标称电压选用25 kV、信号列车控制系统采用CTCS2+ATO等，目的是为跨线运营和资源共享打基础。理解160 km/h这一速度标准时，应把它放在"统一制式、网络化运营"的整体框架中看，不能孤立地当作一条速度指标。

注意事项：
本文涉及的160 km/h、40 min、平均站间距3 km等数据，均出自本次资料对上海市域铁路地方标准和相关规划的解读，适用范围为上海市新建市域铁路，不能直接套用到其他城市或其它轨道交通系统。涉及具体线路的技术参数和作业要求，应以现行有效文件为准。

资料来源：《上海市域铁路建设标准研究》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。