可动心轨辙叉铺设时为什么强调先预钉道、后正式钉道？

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可动心轨辙叉铺设时为什么强调先预钉道、后正式钉道？

直接答案：因为可动心轨辙叉由若干部件组装而成，心轨组件与翼轨组件的摆放位置稍有偏差，就会明显影响辙叉状态。资料明确要求：辙叉的钉道应放在其他钉道之后，先找方向和轨距，用普通道钉在两端适当处预钉道，待各种状态达到要求后，再正式钉枕木道钉孔。

原因说明：可动心轨辙叉在工厂装配完毕后，装车发运时要解体成两段；用户接收后，因铺设现场起重设备有限，可能还要进一步解体。多次解体后，上道时往往达不到出厂技术状态。因此铺设前要先恢复其原有技术状态，这一步做得草率，会给整个铺设工作带来麻烦。

资料还指出，辙叉用螺纹道钉钉道，若匆忙钉道，叉枕上的道钉孔很难改道。实践证明，在原有道钉孔中加木楔效果极差，几乎等于零，道钉一拧紧，辙叉又回到原来不正确的位置。所以正确顺序是：先找方向和轨距，用普通道钉在两端适当处预钉道；调整心轨三个面的密贴时，不必先拧紧三块大垫板的角铁连接螺栓，因为角钢连接螺栓对密贴也会产生影响；等各种状态都达到要求时，再钻枕木道钉孔钉道。钉道后，安装大垫板角钢连接螺栓；若大垫板之间产生缝隙，应在缝隙中填满调整垫，再拧紧螺栓。

现场提示：安装接头铁时，接头铁穿过翼轨轨腰的长圆孔与拉杆铰接。资料指出，安装接头铁的心轨螺栓孔与螺栓存在2mm间隙，若接头铁因重力影响而下沉时拧紧接头铁螺栓，可能使接头铁与孔壁相碰。正确方法是拧紧螺栓的同时托住接头铁。拉杆托架既是拉杆的托起装置，也是电转机拉杆的导向装置，固定时要同时满足工务和电务的使用要求。

注意事项：以上内容来自早期试制与铺设经验资料，涉及具体作业程序和参数时，应以现行有效文件、设计图纸和现场管理要求为准。

资料来源：《可动心轨辙叉单开道岔的制造及铺设》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。