成都站高峰期客流大时售票组织先抓哪一头？

雨中摇曳的荷

成都站高峰期客流大时售票组织先抓哪一头？

直接答案：先抓售票管理，从源头上掌握、分解和疏散客流。成都站的经验是，车站窗口日最大售票能力为14.4万张，加上143家客票代售点同步售票，日均最大售票能力可达33万张左右，而节后车站日均运能为10万人，窗口售票能力可以满足需要。2008年2月8日至22日的售票统计显示，车站售票所占比例在62.7%至81.3%，其余为代售点份额，车站售票发挥主渠道作用。

原因说明：高峰期压力不只在窗口。资料指出，成都站旅客列车主要集中在每日14:00以后发车，售票高峰与列车到发高峰叠加，容易把压力传导到站前广场和候车厅。因此售票组织要做的不只是“多开窗”，而是把客流在时间上错开。

可参考的做法有：开展客流调查，在问讯处、代售点等场所建立计算机联网客流分析系统；分析客流信息，建立趟车日分析、周汇总、月分析的客流分析网络；以客流数据为依据合理制定票额计划和预售期，避免超额售票和列车严重超员；客流高峰时增开售票窗口，多开短途专售窗口，开设2至3个“今日专售窗口”，同时宣传引导旅客到代售点购票，对电话订票和网络订票实行送票上门。

现场提示：2008年春运，成都站曾将原来10至20天的预售期调整为5天，并设专口加大当日剩余票销售力度，使售票高峰时段和列车进站高峰时段错开，缓解站前广场压力。这一做法有明确的年份和背景，属于当时尝试性调整，不能直接当作现行预售期规定套用。

注意事项：候车环节，成都站在客流高峰时段采取限时进站，即提前两小时进站候车；对上车人数超过1200人的列车尽量增开检票口，重点控制天桥和地道口，防止人员拥挤。这些是资料记载的成都站做法，现场执行应以现行规章和本站实际方案为准。

资料来源：《成都站高峰期客运组织工作探讨》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。