CIR故障不能通话？记住这个顺序，别在区间抓瞎！

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兄弟们，CIR（机车综合无线通信设备）是咱们的“顺风耳”，万一它哑巴了怎么办？今天把CIR故障的处置顺序讲清楚，考试常考，现场也实用。

📌 CIR故障后的第一步（技规第381条）

👉 司机立即报告列车调度员（车站值班员）
👉 车站值班员收到后也要报告列车调度员

💡 第一时间汇报，让调度知道情况。

📌 影响调度命令无线传送功能时

👉 向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达
👉 或者采用人工书面交递方式（停车交付或通过车站交付）

💡 没有CIR，调度命令用列车无线通信设备发（语音）或书面交。

📌 遇无进路预告信息时

👉 司机须报告列车调度员（车站值班员）
👉 列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机

💡 进路预告收不到，主动问；改侧线接车，调度要提前说。

📌 CIR不能通话时的处理（最关键！）

👉 司机立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）
👉 如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告
👉 机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行

💡 顺序：CIR坏→用手持；手持也坏→前方站停车报告。修好才能走！

📌 设备全程运转要求（技规第335条）

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。

💡 不能自己关！坏了就修，不能关掉继续跑。

📌 列车无线调度通信设备故障时的速度（技规第335条）

遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。没有规定区间限速，但必须尽快停车报告。

📌 高速铁路的补充规定

在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告。

考题自测

一、单选题

1. 机车综合无线通信设备（CIR）不能通话时，司机首先应使用什么设备报告？
   A. 无线对讲机  B. GSM-R手持终端  C. 列尾装置  D. 固定电话

2. CIR和GSM-R手持终端都不能通话时，司机应如何处理？
   A. 继续运行至终点站  B. 在前方站停车报告  C. 立即停车  D. 使用LKJ发送信息

3. 列车无线调度通信设备发生故障时，司机应如何处理？
   A. 继续运行  B. 在前方站停车报告  C. 限速20km/h运行  D. 请求救援

二、判断题

4. CIR故障影响调度命令无线传送功能时，调度命令只能采用人工书面交递方式。（正确/错误）

5. 机车信号、CIR、LKJ和列尾装置在运行中必须全程运转，严禁擅自关机。（正确/错误）

答案

单选题：1.B  2.B  3.B

判断题：4.错误（还可采用列车无线调度通信设备发布、转达）  5.正确

版主小结：CIR故障三步走：先报告，用手持；手持也坏，前方站停车。记住“不能通话→用手持→手持也坏→停车报告”。设备不能擅自关机！觉得有用，评论区扣个“已背”。下次咱们聊聊“列尾装置故障的处理”。

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CIR故障处置应遵循标准化流程：
1. 重启设备：尝试复位CIR主机，排除临时性软件异常。
2. 检查连接：确认天线、电源、MMI接口等物理连接牢固无松动。
3. 切换模式：尝试转至备用通信模式（如GSM-R与450MHz切换），验证是否为信道问题。
4. 查询状态：通过MMI查看故障代码，结合手册定位具体模块（如电台、电源等）。
5. 应急通报：若无法快速恢复，立即按规启用备用通信手段并报告调度。

关键点：保持流程有序，避免盲目操作。平时需熟记设备界面与应急预案，确保故障时快速响应。