交通 | 铁道入门指南 01 · 一百张图片，回溯中国铁路

晨晨 · 发表于 2026-3-28 22:38:50

截至2023年，中国铁路里程已经达到15.5万公里，其中高速铁路4.2万公里。

它们中，最高速的列车能以350km/h持续运行，运载量最大的列车单列载重超过两万吨，运行的最高处达到海拔5072米。这15.5万公里的铁道线密切配合，昼夜不停，为这个全球第二大经济体的发展源源不断提供着动力。

但这也是与政治、经济历史发展息息相关的一张大网。要看清这张网络从何发端，我们需要把时间倒退回一个半世纪以前。

1829年，史蒂芬森在英国研制出首台可以持续运行的蒸汽机车，1876年，英国怡和洋行便在上海敷设了中国第一条商业运营的铁路，吴淞铁路。

唐胥铁路胥各庄站停靠的史蒂芬森3型蒸汽机车，这时的唐胥铁路还只是一条短短的轻便矿山铁路，但这正是中国铁路建设的开端。

公有领域

1881年，唐胥铁路通车，这是第一条中国自行修建和运营的铁路，这一天也被认为是中国铁路真正的诞生日；1906年，京汉铁路全线通车，两江三镇的武汉从此走上九省通衢之路；1888年-1907年，从北京出发，以津沽铁路为起点不断向北延伸的京奉铁路修建完成，这是“闯关东”的主要通道。

民国时期南京地图，可见穿市区而过的宁省铁路（后称京市铁路）。这条线路串联起津浦铁路（今京沪线）、沪宁铁路和江南铁路（今宁芜线），不仅将下关与南京繁华的城南市区联系，还沟通了以南京为中心的华东铁路枢纽。

亚新地学社1936年《袖珍中华全图》 | 公有领域

1908年，南京到上海的沪宁铁路修建通车；同年，贯穿南京市区的宁省铁路亦建成通车；1909年，沪杭铁路通车；同年，詹天佑设计并主导施工的我国第一条自行设计施工运营的铁路，京张铁路开通，用青龙桥前的一个人字坡，将中国铁路推到了新的历史起点。

青龙桥站前的NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组。百年后，京张铁路仍然作为市郊铁路为北京市民服务，运载踏青的游客一探八达岭长城究竟。

©韦淳义

青龙桥站前著名的“人”字型展线，通过机车变更推挽和牵引形式在此换向，以兼顾节约土地和减缓坡度之作用，让小功率机车也能借此翻过山岭。

©韦淳义

京张铁路五道口。曾经，老京张铁路以平交道形式穿越海淀区路网，造就了一系列“道口”命名的地名，这其中就包括“宇宙中心”五道口。每当列车通过，道口前等候车辆便大排长龙，但这也是不少人铁道爱好的发源地。随着京张高铁建设，老京张铁路市区段已经废弃，五道口再无“道口”。而这条百年铁路廊道也在等待着北京市更详细的保护和利用规划落实，让百年京张在新时代以城市中开敞空间的形态延续。

©韦淳义

京张铁路沿线使用苏州码子标注的里程碑。苏州码子是起源于宋朝的一种我国传统算筹系统，詹天佑使用其作为里程碑数字，以暗示京张铁路的中国血统。

©秦若木

从洋务派到维新派，铁路都是清末变法图强的重要载体。

然而，中国彼时半殖民地半封建的性质，决定了在中国大地上延伸的铁轨，不一定都属于中国人。1896年，清政府与沙俄签订中俄密约，中东铁路（当时称东清铁路）就此开工，并在1903年全线通车。

1910年代中东地图的示意图。中东铁路呈T字形贯穿东北，是当时西伯利亚大铁路的一部分。

SMU Central University Libraries | CC-BY-SA 3.0

横道河子机车库，是中东铁路沿线若干扇形机车库之一。机车在此停留整备，为来往列车补充运力以翻越大兴安岭。如今，横道河子机车库已经成为中东铁路博物馆的一部分。

©马可

绥芬河站旧的国际候车厅。绥芬河站是我国重要铁路口岸，其所在线路是最早期西伯利亚大铁路的一部分，向东即直达海参崴。

©邹璞

翻越大兴安岭的中东铁路展线，这是我国首个铁路展线。

©韦淳义

中东铁路老嫩江桥遗址，1931年，抗日战争即在这里打响。

©韦淳义

昂昂溪站是最早的齐齐哈尔站房，为典型的沙俄对外殖民建筑样式。

©韦淳义

1905年日俄战争后，中东铁路一部分划归日本，称南满铁路，日本和俄国对东北控制权的拉锯基于铁路展开。

刚刚落成的胶济铁路青岛站，如今的青岛站依然以此为蓝本设计建造。

德国联邦档案馆 Der Bahnhof | CC-BY-SA 3.0

如今的青岛站，站房延续了胶济铁路青岛站德式红顶建筑样式，更是我国铁路网里罕见的尽头式车站之一。出了青岛站，便是大海。

©刘卓尔

1897年，德国划定胶东半岛为租界，开始修建胶济铁路，并于1904年建成。

滇越铁路人字桥，该桥构造精巧、结构美观，是滇越铁路的标志性工程之一。然而，修建该桥时，因地形复杂和条件恶劣，丧生劳工多达800余人。

F. A. Talbot, The Railway Conquest of the World. | 公有领域

滇越铁路构成了云南人民对铁路的回忆。因滇越铁路运行速度较慢，也有了“火车没有汽车快”的民间顺口溜

©李方闻

如今，滇越铁路的部分路段依然使用东风21内燃机车运行。红土地上的小火车成为运用标准轨系统的中国铁路内，一道绝无仅有的奇观。

©黄一二

1906年，殖民越南的法国开始向云南修建铁路，并在1908年建成通车滇越铁路。这是我国现存为数不多的窄轨铁路。

成都人民公园辛亥秋保路死事纪念碑，用于纪念保路运动中牺牲的百姓。纪念碑上雕刻的花纹，就是设想中川汉铁路的设备和铁轨。

©卢海洋

终于，在1911年，当清政府为了获取更多列强贷款、而试图将商办的川汉铁路、粤汉铁路表面收归国有，实则交由列强时，全国范围的保路运动爆发。10月10日，在清政府派兵镇压保路运动时，武昌起义爆发，清政府被推翻，中华民国成立。

1908年的中国铁路全图，虚线表示正在建设线路。彼时京汉、京奉、沪宁铁路业已建成，粤汉铁路、津浦铁路正在施工。与此同时，法国从越南往云南修建的滇越铁路、德国强占胶州湾后修建的胶济铁路、沙俄在东北地区修建的中东铁路和日据台湾的铁路线亦出现在地图中。

Arnold Wright | 公有领域

1912年，津浦铁路通车，朱自清父亲的背影让这条铁路和南端的浦口站成了全国人民最熟知的线路与车站。

南京下关铁路栈桥遗址。在南京长江大桥建成以前，来自江南和上海的列车需要在此装船过江，再在浦口卸船，沿着津浦铁路进一步北上。栈桥尽头可以望见的钢结构是南京长江大桥，它在1968年接过了让列车渡江的接力棒，从此天堑变通途。

©韦淳义

国父孙中山在《建国方略》中提出，“交通为实业之母，铁道又为交通之母”，并为中国描绘了十万英里铁路网的宏伟蓝图。

孙中山《建国方略图》，展示了其设想的10万英里铁路计划。

孙中山 | 公有领域

在北伐战争结束以后，中国修筑铁路进入第一个历史高潮。1934年，从汴洛铁路开始不断延伸的陇海铁路联系起西安和连云港。

1934年，《铁展》杂志刊登的粤汉铁路湘鄂段浏阳河第二八九号钢桥。

原中华民国铁道部全国铁路沿线出产货品展览会 | 公有领域

1936年，粤汉铁路通车，人们只需要在武汉换乘一次轮渡，便可从北平直达广州。

穿过南京市区的宁芜铁路（宁铜铁路），是沟通南京与皖南地区的重要通道。通过它，皖南地区的工业和手工业产品得以源源不断从南京装船出海进行贸易。

©庄均实

皖赣铁路自安徽省芜湖起，经江西省景德镇到达贵溪市，全长570公里。它沟通了安徽、江西两省的纵深腹地，极大推动江南地区发展

©刘卓尔

浙赣铁路、宁铜铁路、同蒲铁路、淮南铁路，一批铁路线相继建成投运，在这十年间国民政府新建铁路超3000公里。

亚细亚号列车停靠在伪满洲国新京站（今长春站）。亚细亚号列车采用流线型设计的太平洋7型机车（我国接收后称为胜利7型机车）牵引，可以达到130km/h的极速，被称为“超特急”列车。该车运营于南满铁路（原中东铁路，今京沈-沈大铁路）。

塩崎伊知朗「風雅なる新京名勝」 | 公有领域

齐齐哈尔老站房，“九一八”事变后侵华日军及伪满洲国修建。

©韦淳义

南兴安隧道碉堡，伪满洲国修建，是侵华日军重要罪证。

©邹璞

然而与此同时，1931年“九一八事变”爆发后，伪满洲国在东三省修筑铁路，并沿铁路线开展殖民活动。至1937年抗日战争全面爆发前夕，中国共有铁路2.3万公里，其中伪满洲国4500余公里。

1950年全国铁路通车情况图。由于1937-1949年期间全国铁路建设的完全停滞，本图基本反映了民国时期铁路建设的进展。在这之中，由国民政府主导的京广、京沪两大纵向通道全线和陇海、沪昆两大横向通道东段基本建成；伪满洲国在“9.18”事变后于东北地区抓紧修建铁路，沿铁路展开殖民，亦在东北地区以中东铁路为骨架形成了密集的铁路网。

铁道部 | 公有领域

抗日战争全面爆发的八年与随后的解放战争，是中国铁路发展史的黑暗时期。在此期间，国民党或为阻挡日军进攻，或为破坏解放军运输线，大量炸毁铁路设施。1949年新中国成立时，中国可以维持正常运营的铁路不到50%。新生的中国一方面积极恢复损毁铁路干线，一方面在机车、信号、筑路等各个方面自力更生、积极突破。

“八一号”机车下线仪式。以八一号为起点，我国目前已经发展出完备的轨道设备制造体系，中国中车成为全球范围内具备相当竞争力的轨道运输设备制造企业。

中车四方 | 公有领域

1952年，新中国第一台自主生产的解放型蒸汽机车“八一号”在青岛四方机车厂下线；次年7月30日，新中国首条自主设计建造的铁路成渝铁路通车运营。

成渝铁路开通典礼。这是新中国自己设计建造的第一条铁路。如今，成都到重庆之间已经有三条铁路，还有两条在建。通车70年的成渝铁路也即将迎来新的历史使命，承担起重庆都市圈通勤和川渝地区南下北部湾货运的重要职责。

成都铁路局宣传部 | 公有领域

重庆站航拍。重庆站是成渝铁路东端终点站，始建于1952年，是成都铁路局三大站之一。随着时代变化和国民经济发展的需求变革，重庆站也于2022年6月21日关闭改造，以接入成渝高铁、并向东延伸连接渝长厦高铁通道。

©刘卓尔

成都站航拍。成都站被成都市民称为“火车北站”，是宝成、成渝、达成铁路的始发站。70年来，成都站数次改扩建以满足成都的经济发展和旅客运输需要，但从未停运一天。2022年10月11日晚，随着T126次列车驶离成都站，这座70年老站也将终于如约封闭改造，成为新的沿江高铁始发站。

©刘卓尔

1957年，连接鹰潭与厦门的鹰厦铁路建成通车；次年，连接陕西、兰州与四川的宝成铁路建成投运，并在1961年成为我国首条电气化铁路。

1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段通车。宝成铁路从1958年开始电气化改造，1975年7月1日完成全线的电气化改造，使其成为我国首条电气化铁路。

铁道部 | 公有领域

宝成铁路秦岭展线，带来了我国干线铁路中坡度最大的路段。在此段铁路，最大坡度达到千分之33，列车需要加挂补机（额外的机车）才能顺利通过。

©秦若木

除了路和车，一座座大桥也让铁路列车得以跨越天堑。1957年，武汉长江大桥通车，京汉、粤汉铁路得以接轨成为京广铁路，万里长江也有了第一座跨江大桥。

2020年末，从黄鹤楼俯瞰武汉长江大桥。1957年通车的武汉长江大桥连接京汉和粤汉铁路，从黄鹤楼下穿武昌城而过。这座大桥不仅是万里长江第一桥，更在后来的岁月中见证了武汉的日新月异。在2020年新冠病毒疫情于武汉爆发期间，黄鹤楼、龟山电视台再度亮灯，长江大桥再度通车的画面更是成为了武汉城市复苏的标志场景。

ZhengZhou | CC-BY-SA 4.0

1968年，南京长江大桥连接起津浦和沪宁铁路，这是第一座中国人设计施工的长江大桥，建成时也被称为中国的“争气桥”。

南京长江大桥桥头堡。南京长江大桥是长江上第三座大桥，连接起京沪铁路和跨江公路干线。时至今日，它都是南京乃至全国交通的关键节点。

©黄子杰

1964年10月，随着主席一声令下，好人好马上三线。以四川为中心，新中国展开了深挖洞、广积粮的宏大三线建设工程，西南铁道大会战由此开始。

三线建设时期铁路建设示意图。以西南为核心，千千万万铁道兵展开了浩浩荡荡的铁路建设大会战。

攀枝花中国三线建设博物馆藏

川黔线大雪。其所连黔桂铁路始建于1939年，于1959年由新中国全线建成通车。该线路连接贵阳和柳州，是柳州工业基地的重要支撑。

©刘卓尔

川黔铁路赶水站。川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车，1965年10月交付运营，是连接川渝地区和归昆地区的又一条重要线路。画面左下角分出支线是松藻煤矿专用线，其历史可以追溯到1940年綦江铁路。画面远处的渝贵铁路则为2018年通车的干线铁路，其与川黔铁路基本平行，但运输能力远超川黔铁路，能够更好服务西南地区国民经济建设。

©韦淳义

成昆铁路关村坝站，北接关村坝隧道穿越金口大峡谷，被称为“一炮炸出来的车站”。成昆铁路长1096公里，与阿波罗载人登月、苏联发射首颗人造地球卫星一同被誉为20世纪人类征服自然的三大奇迹。

©卢海洋

成昆铁路、贵昆铁路、川黔铁路、襄渝铁路、太焦铁路、焦柳铁路、兰新铁路，这场中西部地区的磅礴工业化进程让中国的铁路网极大地向西延长，更创造了一个又一个工程奇迹。至1980年“八五”计划，我国铁路运营里程已经达到49940公里。

1985年全国铁路示意图。其中北南方图幅绘制了大量建国后修建的三线建设铁路。1949-1979年间在中西部大规模的铁路建设为改革开放后我国迅速调动各地区位优势和资源、促进全国的国民经济发展起到了至关重要的作用。

1985年全国旅客铁道时刻表 | 邹璞藏

大秦铁路上的运煤列车。大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，连接山西大同和河北秦皇岛，是我国西煤东运主通道。大秦铁路重载列车载重超过两万吨，使用4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2700米。

Charlie Fong | CC-BY-SA 4.0

改革开放后，铁路迅速从打赢核大战的战略运输重器变成了国民经济发展的大动脉和压舱石。不论是商品外销、还是往南下海，不论是一片繁忙的货运编组站还是人头攒动的铁路客运站，改革开放史，也正是铁路发展史。八十年代，“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；九十年代，“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”。至九十年代末，我国铁路运营里程已经达到66428公里，新建成了京九铁路、南昆铁路、大秦铁路等长途客货运干线。

NJ2内燃机车牵引客车通过青藏铁路拉萨河特大桥。青藏铁路开通于2006年，最高海拔达到5072米，穿越漫长冻土地带，是名副其实的“高原天路”。

©刘卓尔

在此期间，铁路也是我国对外交流乃至领土统一的重要见证者。

广州站。站前设置有“统一祖国，振兴中华”口号，用以寄托彼时国人对港澳回归的期待。

ChinaTravelSavvy | CC-BY-SA 3.0

1974年新落成的广州站，站房正面矗立着“统一祖国，振兴中华”八个大字，已经成为了八十年代南下寻生计的人们共同的时代记忆；1991年改造重建的深圳站，轨道直接对准罗湖口岸，它知道，在六年后，铁路的那一头也将飘扬五星红旗。

1994年，中国铁路旅客列车平均旅行速度还只有48.3km/h。从1996年开始，为了提高服务水平和运输效率，中国铁路先后开展了六次铁路大提速，直到进入高铁时代。

SS7D准高电力机车。1997年1月5日，在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”。

©刘卓尔

1997年第一次大提速，京广、京沪、京哈三大干线提速至140km/h，开行40对快速列车和64对夕发朝至列车。

1998年第二次大提速，三大干线最高运营速度提升至160km/h，广深铁路“新时速”列车运行速度达到200km/h，是中国第一条符合高速铁路定义的线路。

X2000“新时速”列车，是广深铁路公司向瑞典国铁租用的200km/h级动车组。这是高速电力动车组第一次奔驰在中国大地上，它的运用也为后来中国铁路大提速与中国高铁发展积累了宝贵经验。

慕尼黑啤酒 | CC-BY-SA 3.0

2000年第三次大提速，陇海线、兰新线、京九线、浙赣线迎来提速，全国400多个较大型铁路客站实现联网售票和异地售票。

联网售票后，“红票”登上历史舞台

©邹璞

2001年，全国大部分铁路实施第四次大提速。2004年，京沪、京哈铁路实施第五次大提速，最高时速提升到200km/h，上线“Z”字头直达特快列车，京沪之间运行时间缩短为11小时58分。

东风11G型内燃机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速内燃机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制。其被铁路爱好者以头型造型和通常牵引Z、T列车而戏称为“猪头”

©庄均实

此外，2001年，中国提出“八纵八横”干线网络，建立起覆盖全国的高标准干线铁路网。

但中国的发展实在太快，即使每年提升，中国铁路也已经追不上国民经济的迅速发展。

2007版全国客运管辖线路示意图，可见各铁路局区分。这是高铁时代以前最后一版线路示意图。

铁路客运运价里程表 | 公有领域

于是2002年，时任铁道部长刘志军提出“铁路跨越式发展”战略，并于2003年建成设计时速200-250km/h的秦沈客专，这是我国首条高速铁路标准客运专线铁路。在建成后的一段时间，中国自主研制的“中华之星”、DJJ1、“先锋号”、“金轮号”等动车组列车先后上线测试，但技术条件不尽如人意。

“中华之星”动车组2002年下线，并在当年11月于秦沈客专跑出了321.5km/h的当时中国铁路第一速。

Worker | CC-BY-SA 3.0

在此基础上，2004年，铁道部决定采取引进消化再吸收策略，国际招标先进高速动车组列车再引进知识产权，建立自主高铁技术体系。源于庞巴迪瑞典Regina平台的CRH1、源于日本新干线E2系的CRH2、源于德国ICE-3列车的CRH3、源于阿尔斯通潘多利诺摆式列车的CRH5被先后引进。2007年铁路第六次大提速，CRH动车组大范围上线干线铁路运行，这是中国铁路普速列车大提速的终章，却是中国高速铁路发展的正式开始。

奔驰于京津城际的CRH3型动车组，一度是中国高铁最高速度的代名词。

DF4D-0400 | CC-BY-SA 3.0

2008年8月1日，北京奥运开幕前夕，北京-天津设计时速350km/h的京津城际铁路开通，中国铁路一跃成为全球运行最快铁路系统。

2008年调整的中长期铁路规划图，高速铁路“四纵四横”网登上舞台。

国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司 | 公有领域

2008年，《中长期铁路网规划（2008年调整）》发布，计划到2020年，中国投运铁路里程超过12万公里，其中客运专线1.6万公里。

设计独特的武汉站，是武广高铁的起点站。其采用双站厅设计，将中心大空间留给站台。

Arnie97 | CC-BY-SA 4.0

2009年，武广高铁开通运营。

上海虹桥站内景。上海虹桥枢纽集合机场、磁悬浮、高铁、地铁、长途客运，是全国最集约、最繁忙的交通枢纽之一。

Baycrest | CC-BY-SA 2.5

西安北站的晨曦。西安北站是郑西高铁等一系列高速铁路重要站点，一度是全国最大的铁路客站。

©秦浩博

2010年，郑西高铁、沪宁城际、沪杭高铁先后开通。

一列CRH380CL列车驶出南京南站。南京南站是京沪高铁上新建的枢纽站点之一。

©刘卓尔

2011年，中国一次性建成里程最长、标准最高的京沪高铁开通运营，北京到上海的旅行时间被压缩到5小时，中国技术转化后自主研发的CRH380系列动车组也上线运营，将中国高铁运营速度推向世界第一。

CRH380A动车组。CRH380AL是中车四方根据CRH2型提升研发的350km/h级别动车组列车，持续运营时速350km/h，最高试验时速486.1km/h。在复兴号出现以前，CRH380系列即为中国高铁的象征。

Jwjy9597 | CC-BY-SA 3.0

然而，在2011年，因为高铁建设运营的高昂成本和贪腐带来的人事变动，中国高铁建设受到越来越广泛质疑。2011年7月23日，温甬线发生动车组追尾事故，中国高铁的公信力跌入历史冰点。同年，浩浩荡荡的“降速”“降标”大潮开启。全国350km/h运营线路降速300km/h运营，西成、宝兰等在建、规划线路更是被修改降低建设标准。

高铁建设的停滞一直延续到2012年。当年，首条高寒地区高铁哈大高铁建成通车；同年，京广高铁全线投运。同时，沪宁城际成为全国首条实现盈利的高速铁路。

修建中的贵广高铁。贵广高铁是世界银行贷款修建的一条高速铁路，连接起西南地区和珠三角。这条线路建成通车后，贵州、广西外出务工人员每年春运回家形成的“摩托大军”成为历史。

Billyshanenunn | CC-BY-SA 3.0

长沙南站是沪昆高铁、京广高铁的交汇站。从这里出发，前往贵阳、上海、广州、武汉，均只需要不到3小时。如今，长沙南站更是成为了集合高铁、地铁、磁悬浮的综合交通枢纽。

©刘卓尔

2014年，兰新、大西、杭长、贵广、南广、成绵乐、青荣铁路建成投运，高铁重启建设大潮。

沙坪坝站出发的CR400AF动车组列车，1小时后，它将抵达成都东站。成渝高速铁路是目前国内运行速度最快的高速铁路之一，其双城1小时达的运输能力紧密联系起成渝双城都市圈。

娄俊逸 | CC-BY-SA 4.0

2015年，成渝、合福、宁安客专等线路投运。

如同孔雀开屏一般的昆明南站。昆明南站是沪昆高铁的西端终点，也是云南省高铁网甚至泛亚高铁网络的起点站。

Baycrest | CC-BY-SA 2.5

2016年，沪昆、南昆高铁全线贯通，徐兰客专等投运。

CR400AF “复兴号”动车组通过永定门。北京中轴线与中国高铁交织的这一幕在从国家宣传片到冬奥会开幕式的诸多场合频频出现，作为中国古今辉映的具象图景。

N509FZ | CC-BY-SA 4.0

2017年，“复兴号”中国标准动车组投入运营，京沪高铁、京津城际、成渝高铁先后复速350km/h，同年，亚欧大陆桥高铁全线贯通、西成高铁通车。

停靠在北京北站的冬奥会专用CR400BF-C“瑞雪迎春”动车组。京张高铁连接起北京2022年冬奥会张家口、延庆北京三大赛区，在闭环办赛期间为各国运动员留下了对中国高铁的第一印象。

©刘卓尔

2019年，京张高铁、昌赣高铁等多条线路开通，百年京张再续新篇，京港台高铁通道也进入通车时间。

经南京运输的中老铁路“澜沧号”动车组。澜沧号基于CR200J复兴号动力集中式动车组制造，采用老挝国旗涂装，为中老铁路磨万段提供客运服务。这也是中国标准国铁动车组列车首次成制式输出。

©黄一二

2021年，京港台高铁南段全线贯通，中老、拉林铁路建成投运。

2022年末，成昆铁路复线全线贯通，CR200J动车组与5619次小慢车并排停靠，这是成昆铁路两个时代的相遇。

©黄子杰

2022年，郑渝高铁建成通车，京唐、京滨城际建成投运，成昆铁路复线建成通车。

如今，中国高铁网总长度达到4.2万公里，还将在未来一段时间建成投运沿海高铁大通道、京港台高铁大通道、沿江高铁大通道、川藏铁路等“八纵八横”高铁网，和长三角、京津冀、珠三角、成渝的密集城际铁路网。

我国16版中长期铁路规划，其目标是在2025年，铁路网规模达到 17.5 万公里左右，其中高速铁路 3.8 万公里左右，铁路网覆盖所有20万人口以上城市、高铁网覆盖所有50万人口以上城市，构建起“八纵八横”高速铁路网骨架。

国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司 | 公有领域

在国内，15.5万公里的铁路网还将继续延伸；走出国门，中国铁路的技术标准也在国境线以外开花结果。

试车中的雅万高铁。雅万高铁连接印尼第一和第四大城市，是中国最先进高铁产品的成套出口结果。

新华社 | 合理使用

以中老铁路为起点，中泰铁路、雅万高铁等将逐渐构建起中国-东盟的紧密铁路联系。

在德国奥伯豪森境内运行的一班载有中欧班列集装箱的货物列车。中欧班列开行10年以来，联通了中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、运送集装箱604万箱。

Spielvogel | CC0

往西往北，一个个铁路口岸架起中欧班列的钢铁长桥，让亚欧大陆两端获得廉价快速的物流途径。

但这15.5万公里，并非天降神迹。

它来自十四亿中国人民，与其祖祖辈辈的辛勤努力。

抗美援朝期间，铁道兵冒着枪林弹雨抢修铁路。1949年5月16日，中央军委发布命令，中国人民解放军第四野战军以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团；1953年，铁道兵团整编成中国人民解放军铁道兵。在1953-1984年间，铁道兵人数最高峰时达到40万，完成了西南地区多条铁路修建任务。

公有领域

来自保家卫国、独立自主的顽强；

成昆铁路“一线天”桥修建场景。

公有领域

来自千千万铁道兵和新时代铁路建设者不懈付出；

2008年5月24日，因512汶川特大地震而垮塌的宝成铁路109隧道抢通现场。

国务院办公厅 | 公有领域

来自为灾区同胞12天抢通隧道的毅力；

杨勇烈士肖像。2022年，杨勇驾驶的D2809次列车在接近榕江站时撞上隧道口滑坡体导致列车倾覆。因杨勇烈士在生命最后时刻对列车实施了紧急制动和桥梁两侧结构的围护作用，全车旅客无人死亡。

新华社 | 合理使用

来自即使牺牲自己也要挽救全车旅客生命的尽责；

2022年2月，春运返程的硬座车厢

©刘卓尔

和每一个春运对回家团圆的期待。

青龙桥站前，詹天佑塑像守护着老京张铁路车来车往。

©肖奔驰

这份力量，源自百年前民族复兴的夙愿；

新的京张高铁上，继续向前的接力棒已然被交到了后辈手中。

©刘卓尔

更源自一句，人民铁路为人民的庄重承诺。

中国铁路，跨越百年

从未有哪个国家的铁路

这般与整个国家的历史深刻绑定

从未有哪个国家的铁路

这般与人民的生活紧密相连

中国铁路从人民中走来

也必然会朝着人民对美好生活的向往中前进

这便是你我脚下960万平方公里土地上蔓延的铁道线间

那荡气回肠，却又无需多言的历史

文字 | 黄子杰

排版 | 黄子杰

审校 | 王淞

安然 · 发表于 2026-3-28 23:03:07

《铁道入门指南》以百图回溯中国铁路发展，直观呈现了路网扩张与技术演进。截至2023年，全国铁路里程已达155万公里，其中高铁占42万公里——这一数字不仅体现规模，更折射出中国在工程标准、运营效率及系统集成上的突破。从早期普速铁路到如今智能高铁网络，每一阶段都融合了材料、信号、土木等多领域创新。建议读者结合图片，关注技术节点（如无缝轨道、列控系统）如何支撑起可靠、高速的运输体系。铁路不仅是交通载体，更是国家工业能力的缩影。

微信扫一扫 分享朋友圈

交通 | 铁道入门指南 01 · 一百张图片，回溯中国铁路

微信扫一扫分享朋友圈