牵引变电所、分区所、AT所分别起什么作用？

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牵引变电所、分区所、AT所分别起什么作用？

直接答案：
三者都是牵引供电系统的中间环节，但分工不同。牵引变电所是电源点，负责把电力系统高压电降压后向接触网供电；分区所设在两个牵引变电所中间，负责把上下行接触网并联或分开；AT所是采用AT供电方式时设置自耦变压器的地方。

原因说明：
牵引变电所的功能是把电力系统输送来的110kV或220kV工频交流高压电，通过牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV单相工频交流电，再经馈电线送到接触网。它一般设在车站一端，与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。

分区所设于两个牵引变电所的中间，作用是使相邻接触网供电区段（同一供电臂的上下行，或两相邻变电所的两供电臂）实现并联或单独工作。并联后可提高供电臂末端接触网电压水平，均衡上下行电流，降低电能损失；某一区段接触网短路时，由牵引变电所馈线断路器和分区所断路器在继电保护作用下自动跳闸，把故障段切除，非故障段照常工作，事故范围缩小一半。牵引变电所故障时，还可通过分区所由相邻变电所实行越区供电。

AT所出现在牵引网采用AT供电方式时。资料写明：在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。AT供电方式下，由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线电流均为I/2且方向相反，可减少对通信线的干扰；自耦变压器中性点与钢轨相连，牵引网供电电压为2×25kV，电压提高一倍。

现场提示：
三者容易混淆的是分区所和开闭所。开闭所多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处，主要设备是断路器，作用是在大的编组站和客运站实现分束、分段供电，缩小停电范围。开闭所若在供电臂末端，通常与分区所合建。AT所则与供电方式绑定，不是所有牵引网都设。

注意事项：
涉及电压等级、设备间距、保护配置和作业程序时，应以现行有效文件和现场实际为准。资料中部分内容以上海铁路局管内沪杭、浙赣、京沪线为例，其他线路情况可能不同。

资料来源：《牵引供电变电所 分区所 AT所》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。