耐高温轨道平车为什么要用主动车推拉被动车的方式作业？

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耐高温轨道平车为什么要用主动车推拉被动车的方式作业？

直接答案：
常规电动轨道平车一般只能承受70℃以下的温度。超过70℃后，电机散热变差，容易造成电机损坏。烤漆房、烘干室、退火炉等高温工况就属于这种情况。为解决这一问题，可采用KPT/J电缆线系列电动轨道平车，即主动车推拉被动车的分体式作业方式：进入高温环境时，由主动车把被动车推进高温室，作业完成后再由被动车拉出来。

原因说明：
之所以采用分体式，是因为高温会直接影响电机散热。主动车不进入高温区，只在外部完成推拉动作，承受高温的是被动车部分，从而避开电机在高温下散热不良的问题。资料明确，常规轨道平车承受温度为70℃以下，70℃以上电机散热不好，容易造成电机损坏。

现场提示：
采用这种作业方式时，小吨位情况下不必考虑主动车空载导致摩擦力过小的问题；但载重比较大时，主动车没有载荷、摩擦力偏小的情况就必须考虑。因此正常情况下，载重大的分体式轨道平车会比载重小的分体式轨道平车价格高。分体式轨道平车也可实现转弯、升降台面等功能，但转弯半径要求会比较大，如有需要可根据需要订制。

注意事项：
资料还提到，电动轨道车是在类铁路轨道上行驶的工业用车间搬运车，轨道铺设是必不可少的工作。轨道铺设主要分两种：一种是低压轨道供电电动轨道车专用的绝缘轨道，需要在轨道下方铺设绝缘装置，在普通轨道基础上还要增加绝缘螺栓、绝缘压板、补偿线、绝缘垫、绝缘漆、绝缘毡等绝缘附件，成本相对增加；另一种是蓄电池供电、电缆线供电电动轨道车常用的普通轨道，铺设时除地基土建外，还需要轨道夹板、轨道连接板、螺栓、特种开关等安装附件。采购时应确认好是普通轨道还是绝缘轨道。

资料来源：《耐高温轨道平车》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。