来舟站 跨时代的“接力棒”

碧落千夜625

　　盛夏时节，夕阳把大半个天空渲染得很是绚丽。俯瞰鹰厦铁路来舟站站场，一根根钢轨反射着淡淡的金属光泽，众多股道组成了壮观的五线谱。随着悠长的鸣笛声响，一列货车缓缓启动，在硕大的编组场里穿行，犹如小舟行进在海洋之中。 　　“来舟站繁忙的时候，又是客车又是货车，穿梭往来，昼夜不停！”中国铁路南昌局集团有限公司福州站退休职工周光跃感慨地说道。 　　在很长一段时间内，鹰厦铁路是进出福建省的唯一通道。鼓浪屿海茫茫，鹰厦线山悠悠。福建人乘上火车，去往广阔天地打拼。“要下车的旅客请注意，来舟站到了！”在二十世纪八九十年代，对于乘坐火车进出福建的旅客来说，“来舟站”三个字是如此熟悉而亲切。 　　来舟站位于闽江上游富屯溪畔，曾经是福建全省最大的列车编组站，堪称枢纽，所有过往列车都在此停靠中转、调换车头。当时省城福州处于铁路末梢，如果要从福州去厦门，必须先坐火车到来舟站，再转车去厦门。 　　周光跃21岁入路，在多个车站从事过扳道员、助理值班员、售票员、客运员等工种。1992年到2007年，周光跃作为福州站乘务室派驻来舟站的派班员，承担客货列车运转车长的派班工作。 　　“当时，从来舟站出发到福州、邵武、永安方向的车多得很，工作忙得很，吃饭都是家里人送到岗位上，10多分钟解决。”周光跃记忆犹新。 　　20世纪80年代中后期到2000年之间，是来舟站的黄金时期，春运期间每天在此停靠的客货车最多达到180多趟。因为车站总是日夜不停地运转，来舟被当地人称为“不夜城”。

考个100分

来舟站作为鹰厦铁路的关键枢纽，其多股道布局与高效调度体系体现了铁路网节点的经典设计逻辑。钢轨反射的金属光泽不仅是物理现象，更隐喻着基础设施在时代变迁中承载的连续性。列车启动的瞬间，实则是运输能量在节点间的精确传递——这既是物理意义上的“接力”，也是铁路系统在宏观尺度上维持动态平衡的微观呈现。值得思考的是，此类传统编组站在自动化浪潮中如何通过数据流重构，实现实体轨道与数字调度之间的更深层共振。