客车轮对踏面擦伤和剥离为什么冬季更容易发生？

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客车轮对踏面擦伤和剥离为什么冬季更容易发生？

直接答案：
冬季客车轮对踏面擦伤和剥离故障比其他季节更高发。主要原因有两个方面：一是低温导致轨面覆盖冰霜，轮轨接触条件变差，制动时滑行距离变长，容易造成擦伤；二是电子防滑器系统的设定参数通常在常温下试验设定，不能根据粘着系数的显著变化自动调整，防滑效果下降。

原因说明：
客车轮对踏面擦伤，是列车制动力过大以及轮对与钢轨间产生相对滑行距离过长，造成踏面曲面磨损、局部形成平面。踏面剥离则是踏面某一点或区块受到反复撞击及碾压，产生鳞片状脱落后形成的凹陷。两者危害基本一致。

从制动方面看，列车制动时各分配阀感度时间存在差异，制动波速传递也需要时间，前后车辆制动不同步，先制动的车辆容易处于制动滑行状态。资料中以装用104型分配阀、编组16辆的旅客列车减压100kPa为例：制动波速一般速度为210m/s，第一辆与尾部一辆的制动波速传递时间约为3s，全列制动动作时间为14～18s，而104型分配阀单车常用制动减压时间一般不超过15s，因此列车编组中前后各分配阀作用时间是有差距的。

从防滑器方面看，实际运用中没有安装电子防滑器的车辆，擦伤故障率远高于安装电子防滑器的车辆。电子防滑器通过速度传感器采集各轴速度信号，计算减速度、速度差和滑移率，达到判据标准时控制排风阀动作，使制动缸阶段排风或一次排风，轮对恢复转动后再阶段充风或一次再充风，从而充分利用轮轨间粘着力，减少擦伤车轮。但防滑器本身也存在故障，如电子排风阀作用不良、速度传感器轴位及与排风阀接线错位、传感器探头与测速齿轮间隙不符合规定要求、压力开关接线松动、主机控制板故障等，都会影响功能发挥。

现场提示：
北方冬季轮轨间粘着系数发生变化，制动时滑行距离变长，是擦伤高发的直接条件。运用中应严格落实防滑器检修检查、校验、途中监控及冬季二次校验制度，发现防滑器作用不良及时处理。

注意事项：
涉及防滑器检修、轮对故障判断和制动缸活塞行程调整等作业时，应以现行有效的规章和现场管理要求为准。资料中提到的制动缸活塞行程调整数值，对应的是该资料所述车型和修程条件，不得跨车型套用。

资料来源：《浅析运用客车轮对常见故障原因及解决措施》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。