混凝土枕线路改道时，扣件扭矩和“三不密”该怎么控制？

剑指偏锋

混凝土枕线路改道时，扣件扭矩和“三不密”该怎么控制？

混凝土枕线路改道的核心，不是把轨距“拨”到标准值就完事，而是通过调整扣板、尼龙座、轨距挡板等扣件，把轨距、方向和扣件密贴状态同时控制在标准以内。作业结束后，扣件必须达到“全、正、紧、靠、润”，弹条扣件扭矩为80～150N·m，半径600m及以下曲线为120～150N·m。理解这条主线，现场改道才不会顾此失彼。

一、先确定基准股，再调查划撬

改道不能上来就动扣件。作业前，负责人要校正道尺、确定基准股。直线以方向好的一股为基准股，曲线以上股为基准股，单开道岔以外直股为基本股。

基准股确定后，才开始调查改道处所，并在需要改道的位置划上符号。这一步决定了后面改道的“参照系”：基准股方向定得住，对面股才有调整依据。

二、基本作业的顺序：先基准股，后对面股

调整基准股扣板时，根据扣板离缝情况，采用翻转或更换尼龙座、轨距挡板进行改道。若遇到胶垫破损、歪斜、串出，应先调换整正，不能带着坏胶垫硬改。

改正对面股时，先量好轨距，根据轨距大小，采用翻转、更换轨距挡板、尼龙座等方法调整。操作顺序是先外口、后里口，把轨距改好，同时整正不良胶垫和“三不密”扣板。改道区段还要全面涂油，最后拧紧轨枕扣件，使扭矩达到80～150N·m。

三、技术标准要记牢：轨距、离缝、胶垫各有红线

轨距、方向控制在±1mm。轨距变化率：正线及到发线不大于1‰，其它站线不大于2‰。

混凝土枕改道时，扣板和轨底、尼龙座与小胶垫离缝“三不密”不超过2mm；扣板与轨底、尼龙座与轨枕挡肩要密贴；弹条中部前端下颏离缝不大于1mm。大小胶垫歪斜不超过5mm，打胶垫端棱不串出轨枕。作业后扣件达到“全、正、紧、靠、润”，弹条扣件扭矩80～150N·m，半径600m及以下曲线扭矩120～150N·m。

在辙叉部分改道时，还要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。这部分属于道岔结构本身的几何关系，不能与电务转辙设备标准混为一谈。

四、安全卡控：轨温、松扣件数量、来车处置

改道必须坚持“无缝线路维修作业轨温条件”。在一股钢轨上一处连续起下道钉或松开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。

在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。在道岔转辙部位及可动心轨部分改道时，需经车站值班员签认，电务部门配合，在天窗内进行。

来车时，应按规定钉紧或拧紧轨枕。接头2根轨枕和桥枕道钉、扣件齐全有效。R≤800m曲线地段，混凝土枕每隔1根拧紧3根，木枕每隔1根钉紧6根；R＞800m曲线及支线地段，混凝土枕每隔2根拧紧1根，木枕每隔1根钉紧1根。

在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。来车时，作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。两线间不得停留人员和放置机具材料。

五、整理作业与复验

作业结束后，要回检轨距与扣件状态，整修不合格处所，然后清理现场、回收旧料。复验的重点就是前面提到的几项：轨距和方向是否在±1mm以内，轨距变化率是否达标，“三不密”是否不超过2mm，弹条中部前端下颏离缝是否不大于1mm，大小胶垫歪斜是否不超过5mm，扭矩是否达到规定值。任何一项不合格，都要当场整修。

把“基准股—对面股—扣件密贴—扭矩—复验”这条顺序记熟，现场改道就不会乱。真正容易出问题的，往往不是轨距量不准，而是扣件离缝、胶垫歪斜和扭矩不足这些细节被忽略。

引用依据
铁路线路工混凝土枕线路改道作业指导书

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。