揭秘中国铁路背后的功臣——北京环铁

有缘人

在铁路爱好者的心中，"环铁"这个名字拥有特殊的地位。它实际上是中国国家铁道试验中心的简称，也是铁科院环形铁道试验基地。今天，让我们一起揭秘这个中国铁路幕后的功臣——享有盛誉的“北京环铁”。

北京环铁究竟是什么？

翻看二十世纪60年代以来的任何一册北京市交通图，都会发现在北京城的东北角兀然标示着一个奇怪的巨大圆圈。从图中看出，这是一条首尾相接呈正圆形的铁路线。



这段铁路为什么要建成圆形呢？这个城市中“麦田怪圈”式的壮观地景在万众瞩目的首都北京，为什么异常低调地偏居一隅？这个谜一样的“怪圈”似乎在有意回避着人们的视线，显得神秘莫测。



其实，这个巨大的圆圈是有名字的，它是中国铁道科学研究院环形铁道综合试验基地，简称“环铁”。环铁的周长足足9公里，大环半径1432米，占地64公顷，是目前中国乃至亚洲唯一的一个大型铁路综合试验基地。中国铁路技术装备的更新改造、新产品新技术的研发等等，都有赖于环铁这一科学试验场所提供的试验依据。

环铁之所以出名，不仅因为它是亚洲最大的铁路综合试验基地，更因为它是火车迷们获取信息的重要来源。中国新研发的机车车辆及动车组，一般都会首先在这里进行测试，这使得许多火车迷喜欢在这里闲逛，试图能发现一些新鲜事物。



北京环铁在世界铁路中的地位

环铁在全球铁路领域具有重要地位，类似的试验基地在全球范围内并不多见。一些国家由于土地限制，无法建设与环铁同等规模的试验基地，他们通常将车辆拉到偏远山区的线路上进行测试。例如，法国的环铁试验基地面积仅为北京的四分之一，因为场地限制，许多试验无法进行，很多试验不得不转移到捷克测试。

全球能与北京环铁相提并论的试验基地仅有四个，包括莫斯科的谢尔宾卡、美国的普韦布洛、捷克的威利姆和罗马尼亚的法乌列依。这些基地各有特点，但都没有北京环铁出名。



美国普韦布洛环铁



捷克威利姆环铁



俄罗斯谢尔宾卡环铁



罗马尼亚法乌列依环铁

北京环铁位于东北五环附近，靠近机场高速，它能够模拟中国现有铁路的任何一条线路，为各种复杂的试验研究提供支持。之所以能有今天的成就，不得不提起当年建设它的前辈。

北京环铁的选址之谜

1954年，苏联专家提议建设这样一个环形试验基地，中国政府采纳了这一建议，并在1955年派出专家组赴苏联学习。1956年，环铁在北京东郊的东坝村西北地区开工建设，并于1957年竣工。

1956年3月，经铁道部会议决定，并由新中国首任铁道部部长滕代远亲自批准，在北京东郊的东坝村西北地区（现该地区地跨今朝阳区的崔各庄乡、金盏乡、将台乡、东坝乡）选址，建设环行铁道综合试验基地。



滕代远

当年为何将环铁建设区域选在远离市区的东郊农村？实际上，这让决策者们颇费了一些脑筋。由于铁路机车车辆在轨道上运行时会产生较大的噪音，试验列车在经过铁路线路与城市道路的平交道口时存在风险。因此，世界上建有环形铁道试验线路的国家，一般都把试验线路建在远离市区、人口相对稀少的市郊地区，这也是国际通行的做法。

我国在选址建设环行铁道试验基地时，除考虑了城市交通影响外，还有很重要的一点——政治因素。新中国诞生不久，国内外政治斗争形势还很不明朗。环形铁道的选址事关国家重要基础设施建设，今后要成为铁路重大技术装备实验研究场所的环铁，不得不考虑保密稳妥、便于防卫等安全因素。所以，中国的环行铁道试验线就选在了当时还十分偏僻且人口稀少的北京东郊地区。因此，环铁还处在设想当中时，就已经被打上了时代的烙印。



环铁的具体建设方案由当时的铁道部第三设计院负责勘测设计，1956年10月开工建设，1957年12月竣工并通过国家验收，1958年初投入使用。

北京环铁的赫赫功绩

自启用以来，环铁历经了超过五十年的发展历程，完成了近千项各类试验研究，为新中国的铁路建设事业提供了直接的试验支持。



上图是1983年11月25日，韶山1型与韶山3型牵引122辆货车，总重10081吨进行试验。这是我国首次进行万吨列车试验。



上图是1997年1月5日16时16分，在国家铁道试验中心环行铁道试验线上，由国产电力机车牵引的列车，迎着寒风，裹着白雪宛如一条腾飞的巨龙风驰电掣，时速达到212.6公里，创造了国产列车的最高速度。时任铁道部部长傅志寰在试验列车上。

特别值得一提的是代号为"140"的火箭燃料运输试验。在20世纪80年代，随着我国航天事业的迅猛发展，多种型号的运载火箭相继研制成功。1985年5月，铁道部受国防科工委和航天工业部的委托，承担了液态氢燃料这种特殊货物的装载和运输试验任务。这是一项国家级的重点航天试验项目，铁道部必须全力以赴，确保试验的成功。



由于铁路运输液态氢燃料在我国尚属首次，且长途运输存在较大风险，因此需要在充分试验的基础上，获取第一手的实验数据才能确保安全应用。铁道部要求环铁试验基地无条件、不惜一切代价，确保试验任务的安全和有序完成。

环铁试验基地为此专门召开了试验工作准备会，并组成了精干的参试人员队伍。试验开始后，装载着运载火箭液氢燃料的重车，在环行铁道上一圈接一圈昼夜不停地运行，就这样连续运行了上百圈。在全体参试人员的共同努力下，试验任务圆满告成，为安全运输液态燃料提供了可靠的实验数据，积累了相关的经验。



新世纪以来，环铁相继完成了多种型号的大功率高速机车和动车组运行试验、青藏铁路机车性能试验、与国外同行合作完成的轮轨关系试验、与联合国亚太经社会合作进行的轮轨磨耗试验、铁路货车120公里/小时提速试验等。今天人们乘坐的高速动车组就是在环铁进行了多项性能测试和运转试验后投入实际运营的。



随着中国铁路技术装备现代化的迅速发展，新型高速动车组、大功率铁路机车、通信信号新技术、铁路新型装备的不断出现，使得国家铁道试验中心的试验任务越来越繁重，环铁在铁路科技发展中的地位也愈加重要。国家今后还将对环行铁道试验线进行升级改造，使线路质量达到国家一级干线的标准。



北京环铁的周边

西北门渔场是环铁周边一片较大的区域，水域面积约400亩。众多大小不一的渔场散布其间，其中一些渔场经历了多次转手。1996年，水畔人家（宝华渔场）开始承包环铁内的渔场，成为少数坚持至今的渔场之一。负责人曹先生表示，由于父亲热爱钓鱼，加之环铁内土地价格低廉，便按照父亲的意愿承包了这片约30亩的渔场。这里吸引了众多钓鱼爱好者，其独特的环境甚至吸引了电视剧《中国女法官》的剧组前来取景拍摄。



从空中俯瞰二十世纪80年代的环行铁道



与环铁的科学严谨风格不同的是，环铁内已经有一个规模不小的798艺术区。798艺术区在今天可谓“一片热土”，这个原本有足够资格进入博物馆的历史遗迹被注入了艺术这支“抗衰老针”后重新年轻起来，有了最时髦的称呼：“文化创意产业区”。



环铁周边环境

当21世纪初最早的几个“画画的”因为房租便宜、房屋宽敞明亮而来到这里后，一批批艺术家、专家学者、商人、外国人、市民便纷纷前来，厂区的每个角落都被赋予了艺术气息，炙手可热的798每天翻炒着艺术与经济。但没有多少人注意到，距离仅仅1.5公里的咫尺之遥，被铁道环绕着的圆形地块内，正形成又一个艺术胜地，它就像798的卫星城，静静地“注视”着身旁的浮华与喧闹。



由于铁路在国民经济中具有其他运输方式无法替代的重要作用，我国对于铁路事业实行半军事化管理，所以，环铁作为铁路运输技术研发的重大试验设施，自始至终笼罩着一层神秘的色彩。就是这么一个“赫赫功绩”的环行铁道，却“蛰伏”在近万亩的农田、林地和鱼塘之中，鲜为人知，除了偶尔有呼啸而过的试验机车外，更多的是周边居民和上班族的身影。

思念无涯

北京环铁（北京环形铁道试验中心）是中国铁路技术创新体系的核心设施。作为国家级试验平台，它承担着从高速动车组、城轨车辆到重载机车的全面型式试验、性能验证与可靠性考核。其大环线、直线段及各类专业测试环境，为CR系列动车组等装备的自主研发与性能突破提供了不可替代的工程验证支持。环铁见证并驱动了中国铁路技术从追赶到引领的历程，是工程严谨性与创新精神的具体体现。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

小南

北京环铁（中国铁道科学研究院环形试验基地）是我国铁路技术创新的核心试验平台。这里完成了从普速到高铁，从机车车辆到信号系统的海量测试与验证，为铁路安全与技术进步提供了不可或缺的数据支撑。它不仅是工程验证的场所，更是孕育中国铁路自主知识产权体系的摇篮。每一次试验的成功，都推动着中国铁路网更安全、更高效地向前延伸。向默默奉献的铁路科研工作者致敬！

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]