车机联控中限速、施工与信号异常的表述和复诵要点

大落

车机联控是车站值班员与司机之间确认行车条件、互控安全风险的重要手段。线路临时限速、临时施工以及信号异常三类情形，直接关系列车运行安全，用语和复诵必须准确。核心结论是：联控用语要要素齐全、指向明确，司机必须逐项复诵，车站值班员须确认复诵无误后方可组织行车；遇到信号异常时，更要先停用、后处置、再联系，严禁凭口头约定臆测行车。

一、车机联控的基本要求和岗位责任

车站值班员是车站行车工作的统一指挥者，在车机联控中承担发起、确认和把关责任。根据铁路接发列车作业标准和安全措施要求，车站值班员布置进路、开放信号、交付凭证时，都要按规定使用联控用语。用语应简明、清楚，讲清车次、线路、方向、限制条件等关键信息。司机复诵时，车站值班员必须逐句核对；没有听清或复诵不一致时，要立即追问、纠正，绝不能凭感觉继续作业。

在普速铁路，车站一端有两个及以上列车运行方向，或双线反方向行车时，联控用语必须明确反方向。这一点在既有规章中反复强调，是防止错办方向的关键。

二、线路临时限速的联控表述要点

遇到线路临时限速时，车站值班员要在列车进入限速地段前，向司机传达限速地点、限速值和起止里程。用语应包含车次、限速位置、限速数值。司机复诵也要完整，例如“客车××次，××公里××米至××公里××米，限速××公里，司机明白”。

限速信息的来源可能是调度命令、工务登记或设备提示。车站值班员只按登记的限速条件转达，不能自行变更限速值。现场作业时，应以调度命令和施工登记内容为准。如果限速涉及站内或区间多个地段，要分段讲清，避免笼统说“有限速”。

复诵环节中，司机把限速里程和限速值完整念一遍，车站值班员确认无误后，再发出准许运行的信号。这样能有效防止司机记错限速位置、提前提速或延迟减速。

三、临时施工的联控表述要点

临时施工可能造成区间或站内线路条件变化、信号停用或行车方式改变。车站值班员在施工期间与司机联控时，要讲清施工地点、影响范围、行车限制以及是否需要停车等待。

例如，施工需列车临时停车时，联控用语应明确指出停车位置和等待时机。司机复诵要包含车次、施工地点和停车指令。若施工导致进路改变或信号停用，车站值班员还应说明采用的手信号引导、路票等行车凭证方式。

施工期间，车站值班员要随时掌握施工进度，按规定在《行车设备施工登记簿》内登记，并得到施工负责人的销记后，方可恢复正常行车。联控中不能以施工人员口头通知代替正式登记和调度命令。

四、信号异常的联控表述要点

信号异常包括信号机故障、不能开放或显示不正确等。发生异常时，首先按“故障导向安全”原则处理，即应立即停止使用该信号机，再按非正常行车办法组织。车站值班员在联控中要向司机明确传达因信号故障改用何种方式行车。

例如，出站信号机故障时，在确认进路正确、区间空闲（或符合特定行车办法）后，可按规定交付书面行车凭证。联控时用语要明确“××次，出站信号故障，以路票（或调度命令）行车”。司机复诵也要完整，并确认凭证内容与车次一致。

若进站信号机故障，应按规定在信号机前停车，由车站人员引导进站。联控中要讲清“机外停车，引导进站”等指令。司机必须复诵停车位置和引导方式，未得到明确指令不得越过关闭的信号机。

信号异常处置中，车站值班员应执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”的口呼制度，确认按钮、信号显示和进路一致。同时，有关情况要及时报告列车调度员，听从其统一指挥。车机联控属于辅助手段，不能替代按规办理的闭塞、进路和凭证手续。

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引用依据：
《铁路接发列车作业》第3部分：单(双)线半自动闭塞集中联锁(设信号员).pdf；
车站值班员作业标准化自动评估与干预体系相关研究资料；
铁路车务防止接发列车事故措施相关文件。

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