车站值班员接到列车抱闸故障报告后应如何组织应急处置？

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车站值班员接到列车抱闸故障报告后，应沉着果断，围绕防止抱闸车辆造成车轮擦伤、闸瓦熔渣或扩大事故，同时尽量减少对运输秩序影响的目标，按规程组织应急处置。根据现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》及铁路局行车组织规则中“发生车辆抱闸时处置”的补充规定，车站值班员的处置要点如下。

一、受理报告并组织拦停。车站值班员接到司机报告或车站接发列车人员、外部人员发现列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红、抱死滑行、剧烈振动等抱闸情形时，应区分旅客列车和货物列车。旅客列车出现冒烟、冒火星、车轮发红等情形，货物列车出现冒火、冒烟、车轮闸瓦发红、抱死滑行、剧烈振动等严重情形时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机在就近合适地点停车；属轻微冒火星、异响等一般情形时，可通知司机在到达前方站后检查处理，并布置助理值班员等加强瞭望。司机停车后应报告停车原因和停车位置。车站值班员在列车停车前，应向列车调度员报告情况，并视需要请求封锁相关区间或做好后续组织准备。

二、查明停车地点并组织确认处置。列车在区间停车时，由司机负责对预报抱闸车辆进行确认。单班单司机值乘的列车，司机不能离开岗位确认时，车站值班员应按列车调度员指示指派胜任人员（有列检作业场的车站由列检派人，无列检作业场的车站由车站派人）赶赴现场确认。确认无抱闸迹象的，报告列车调度员后可正常运行。确认为抱闸故障的，应关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解后，按规定限速（货物列车一般限速60km/h）运行至前方站停车。

三、旅客列车的特殊处置。旅客列车抱闸停车后，司机按规定将停车原因及相关情况通知车辆乘务员。车辆乘务员首先检查车辆手制动机状态，再联系司机施行缓解，检查确认后，对确认为抱闸故障且符合关门条件的车辆进行关门排风处理，关闭截断塞门，排净工作风缸和副风缸余风；如车轮踏面有熔渣的，须处理后方可开车。车辆乘务员应将检查处理结果经司机（机车乘务员）报告车站值班员并转报列车调度员，按车辆乘务员提供的速度值运行。车站值班员收到处理结果后，应记录并向列车调度员汇报。

四、列车到站后的组织。对在车站停车且预报抱闸的车辆，有列检作业场的车站，车站值班员应及时通知车辆段调度员或列检作业场，由其安排列检人员赶赴现场检查、试验和处理；无列检作业场的车站，确认车辆为抱闸故障时，车站要组织关闭截断塞门、拉缓解阀排尽副风缸余风进行关门处理。关门车数量及编组位置必须符合《技规》关于关门车的限制规定，车站值班员应结合车辆调度提供的信息，确认该车能否做关门车处理并通知处理人员；超过规定或处于禁关位置、车轮踏面擦伤或缺损过限的，不得继续运行。

五、不能继续运行时的处置。经检查确认抱闸车辆不能继续运行时，车站值班员应组织将该车辆及时摘下甩车，调整列车编组或改变运行方向，并通知列检人员前来处理；同时向列车调度员报告，按其指示办理相关手续，必要时申请救援。甩车及调整作业要严格遵守调车作业规定和防护办法，确保人身和行车安全。

六、汇报与恢复行车。无论是确认无抱闸迹象放行，还是经关门处理、摘车处理后重新开车，处理完毕均应由处理人员及时报告车站值班员并转报列车调度员，按列车调度员的指示安排列车运行。车站值班员应对整个过程做好行车日志记录，包括报告时间、停车位置、处理方式、关门车数量与位置、放行速度及调度指示等，作为后续追踪和台账依据。整个处置过程要始终坚持安全第一，防止带病车辆盲目运行，同时准确掌握关门车和限速要求，防止因处置不当造成二次事故或行车干扰扩大。

需要说明的是，具体限速值、确认主体分工等以现行《技规》及所在铁路局最新版行车组织规则为准，值班员应熟悉本局补充规定执行。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》关于列车运行中车辆抱闸处置的相关条款（国家铁路局官网发布文本）》
2. 《铁路职工岗位培训教材（车务系统、车辆系统相关章节）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-286792CF00A4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。