中吉乌铁路吉境内段建设全面推进 29条隧道26座动工 首条贯通隧道穿越群山

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经过一年多的持续攻坚，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路吉尔吉斯斯坦境内段建设进入全面施工提速阶段。截至2026年8月，吉境内段新建的29条隧道中已有26座动工、其中1座贯通，50座桥梁中40座开工，多个重点控制性工程实现节点目标，项目整体施工进度约17%，这条酝酿近三十年的跨国“钢铁动脉”正从蓝图加速变为现实。

中吉乌铁路起自中国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，终至乌兹别克斯坦安集延，是三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程。其中，吉尔吉斯斯坦境内段全长304.84公里，占比接近60%。2024年12月27日，习近平主席向中吉乌铁路项目启动仪式致贺信，强调高标准、高质量推进工程建设，努力把中吉乌铁路打造成为共建“一带一路”合作新的示范项目。

今年8月，吉境内段建设迎来重要节点：科什特伯北2号隧道按期贯通，绍尔布拉克赛河特大桥完成下部主体结构。地处“山地之国”的吉尔吉斯斯坦地质条件异常复杂，项目沿途经过莫尔多套山、海勒拜特山、费尔干纳山等大型山脉和多条水系，集中了高原、高寒、大风、干旱等自然环境以及高地震烈度、高地应力、多年冻土等复杂地质条件。建设者们持续开展技术攻关与工艺迭代，创新形成适配高原山区的隧道开挖、深埋排水等专项工艺，有效破解高寒山区铁路施工痛点。

在乌鲁姆巴什1号隧道施工现场，施工作业井然有序：上台阶挖掘机掘进，中台阶焊工焊接钢拱架加大支护密度，下台阶挖掘机和运输车辆及时清理开挖渣土并做好洞内排水。据中吉乌铁路项目部宽轨指挥部指挥长刘东生介绍，该隧道地质条件以炭质页岩为主，围岩软弱、含水量大，施工单位引入“三台阶七步开挖法”，以短进尺、强支护的方式在全力保障安全前提下组织施工。目前乌鲁姆巴什1号隧道已进尺超200米。为应对冬季风雪，全线各标段隧道工程均提前储备生产生活物资，确保大雪封山时也不停工。

桥梁施工同样亮点纷呈。中吉乌铁路吉境内段计划新建桥梁50座，总长15.3公里，占该段总长约5%。其中克奇阿勒特河特大桥全长956.67米，最高处达122米、最大墩高96米，是吉境内段最高的桥梁和全线重点控制性工程。大桥位于八度地震区，地势起伏剧烈，钢筋与混凝土均采用高等级抗震材料；主跨采用钢桁梁跨越并运用顶推法施工，在岸上逐段拼装钢桁梁后利用步履式顶推系统连续顶推。这类施工技术与工艺在吉尔吉斯斯坦尚属首次应用。

中吉乌铁路吉境内段由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责投融资、建设和运营，中方由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头负责。项目沿途设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德南站等20个车站，其中全线最大的口岸站贾拉拉巴德南站已进入地基填筑施工阶段，站区全长约4.3公里，规划了海关检查和边检场、旅客站房和到发场、集装箱堆场等功能区域，建成后能够满足跨境客货运输条件。

对于长期受山脉、水系阻隔的吉尔吉斯斯坦南部地区而言，中吉乌铁路意义重大。从贾拉拉巴德州首府到吉首都比什凯克，乘飞机约需50分钟，驾车则要翻山越岭耗费十多个小时。铁路建成后将有效缩短交通距离、带动区域开发，并为沿线带来大量投资。贾拉拉巴德州正计划在铁路沿线修建工业园和物流中心，将当地打造为贯通中亚的重要交通枢纽。在推进建设的同时，参建单位还深度践行社会责任，从道路升级、排水沟改造到修建牧道、打井修渠，一批“小而美”民生工程正造福沿线民众。

中吉乌铁路承载着增进区域互联互通、促进地区繁荣稳定的重大使命，建成后将开辟一条连接中国与中亚乃至更广阔市场的高效陆路通道，为共建“一带一路”合作注入新动能。

参考出处：
[1] 人民日报
[2] 中央广播电视总台央广网
[3] 国家铁路局
[4] 长江日报

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