信号员非法使用人解盘强行取消接近锁闭进路有何风险？

ymabianzi

接近锁闭是进路联锁中的一种重要安全防护状态。当列车或车列已驶入信号机前方的接近区段后，进路即进入接近锁闭状态。此时若因故需要取消进路，不能使用总取消按钮，因为总取消在接近锁闭时只能关闭信号、无法解锁进路，而必须按总人解方式办理人工解锁。正确的人工解锁操作下，信号虽立即关闭，但进路必须经过延时方可解锁：接车进路及有通过列车的正线发车进路延时3分钟，站线发车进路和调车进路延时30秒。这一延时的根本作用，是保证司机在信号突然关闭后有足够时间采取紧急制动使列车停住，防止列车冒进信号、越过禁止信号冲入已经解锁的进路。

信号员非法使用人解盘强行取消接近锁闭进路，实质上绕过了人工解锁的延时防护，在信号关闭的同时即强制解锁进路，其风险十分严重，主要体现在以下几个方面。

一是引发冒进信号乃至冲突、追尾事故。接近锁闭状态下列车往往已高速驶近，信号由允许灯光突然变为禁止灯光时，司机即使立即采取紧急制动也未必能在短距离内停住。若进路在信号关闭时立即解锁，高速列车就会越过禁止信号冲入已经解锁的进路，与进路上的其他列车或车列发生冲突、追尾，后果不堪设想。

二是造成道岔中途转换，导致脱轨、挤岔。进路一经解锁，其上的道岔即可能被扳动转动。若列车尚未完全出清进路甚至正压在其上，道岔被强行扳动会直接造成列车脱轨、挤坏道岔，既损坏行车设备又中断正常行车秩序。

三是破坏联锁关系，丧失基本安全防护。接近锁闭与延时解锁是联锁设备保障行车安全的核心逻辑，强行绕过相当于拆除安全防线，把行车安全完全寄托于司机的个人反应，风险完全不可控。尤其在迎面解锁方向，还可能引发迎面冲突，后果更为严重。

四是构成严重违章作业，须承担相应责任。即使未酿成事故，非法使用人解盘也属于违章作业，一经发现要受到考核、处分；一旦造成事故，将按事故等级严肃追究当事信号员及相关人员的责任，涉及违法犯罪的还要承担法律责任。

因此，信号员在接近锁闭进路需要取消时，必须严格执行总人解标准作业，确认延时解锁条件，严禁以人解盘强行取消进路，切实守住行车安全底线。

参考资料：

1. 《30秒）》
2. 《《普速铁路信号维护规则》技术标准5.1.16条：接近锁闭后人工解锁延时要求》
3. 《车站值班员接发列车读本（中国铁道出版社）：接近锁闭进路须用总人解延时解锁》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-AC899763AD9E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。