钢轨硬弯的矫直方法和矢度标准是什么？

石之轩

钢轨硬弯指钢轨在制造或使用中形成的局部侧向弯曲，会造成轨向和轨距不良，需通过矫直整治。依据《普速铁路线路修理规则》第4.7.5条等现行规定，硬弯矫直应把握时机、方法、矫直量与矢度标准几个要点。

一、矫直时机。线路上的钢轨硬弯应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25摄氏度。这是为了保证钢轨材料具有较好的塑性，避免低温下矫直造成脆断或裂纹，同时也利于减少矫直后的回弹。

二、矫直方法。目前主要采用机械矫直和火焰矫正两种方法。

机械矫直使用液压直轨器（弯轨器）。作业前先拆卸矫直范围一侧的扣件、松开另一侧扣件，将直轨器垫平放稳，使各支点与钢轨密贴。操作时从硬弯点起，将矫直点先放在始点，每隔150至200毫米向前移动一个矫直点，调直量以实际丈量的矢度为准；较长的硬弯轨应分2至3次矫直。直轨前应先用1米直钢尺测量确定硬弯矢度，并消除钢轨接头瞎缝。矫直完成后再安装联结零件、改道拨道、复紧扣件、拨正轨向，并进行质量回检。

火焰矫正使用氧乙炔设备，对硬弯凸出一侧加热。采用氧化焰，焰心最高温度3100至3300摄氏度，按轨顶、轨腰、轨底的顺序加热至暗红色（约650至750摄氏度），常温冷却后利用钢轨冷缩拉直。若一次未达标可重复矫正，并用红外线测温枪监控温度。此方法多用于机械矫直不便或特定工况，作业同样需纳入维修天窗，作业轨温也应高于25摄氏度。

三、矫直量（回弹量）。硬弯钢轨的矫直量不能恰好等于硬弯的矢度，必须预留一定的回弹量。预留回弹量需根据气温和钢轨材质情况确定，一般矫直量约为硬弯矢度的1.5至2倍。矫直后钢轨会因弹性恢复产生回弹，预留足够的矫直量才能保证最终平直。

四、矢度标准。矫直后应达到目视直顺，验收标准为：用1米直尺测量，允许速度不大于120km/h地段矢度不得大于0.5毫米；允许速度大于120km/h地段矢度不得大于0.3毫米；用5米弦线测量，矢度误差不超过2毫米。同时轨距、水平应达到静态轨道几何尺寸作业验收标准，轨距变化率在允许速度大于120km/h地段不得大于千分之一，不大于120km/h的正线及到发线不得大于千分之二，其他线路不得大于千分之三，并不得有碎弯。

需要说明的是，矫直作业属于动道作业，必须纳入维修天窗或施工天窗，按规定设置驻站联络员和现场防护员，遵守普速铁路工务安全规则的防护要求；无缝线路地段作业轨温还应符合修理规则相关条文规定。轨道电路地段作业时应注意防止工具、材料连电。

参考资料：

1. 《《普速铁路线路修理规则》第4.7.5条等（钢轨硬弯矫直时机、矢度标准）》
2. 《普速铁路钢轨矫直作业指导书、火焰矫正钢轨硬弯作业指导书（作业方法与质量标准）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-925C9E1AF02F）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。